Tàu PanStar Acro tại cảng Busan. Ảnh: Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc
Theo kế hoạch, tàu PanStar Acro sẽ đi về phía Bắc, men theo bờ biển phía Đông bán đảo Kamchatka của Nga, vượt qua biển Bering rồi tiến vào Tuyến đường biển phương Bắc (NSR). Tàu dự kiến dừng tại cảng Felixstowe của Anh, Rotterdam của Hà Lan và Gdansk của Ba Lan trước khi quay trở lại Hàn Quốc. Toàn bộ hành trình dự kiến kéo dài khoảng 40-45 ngày.
Chuyến đi được Chính phủ Hàn Quốc hậu thuẫn nhằm kiểm tra tính khả thi về mặt thương mại và kỹ thuật của tuyến đường biển qua Bắc Cực. Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung đã xác định phát triển vận tải biển Bắc Cực là một trong những ưu tiên của nước này, trong bối cảnh Hàn Quốc là một trong những cường quốc hàng hải và đóng tàu lớn trên thế giới.
Các quan chức Hàn Quốc kỳ vọng việc khai thác tuyến đường này có thể giúp mở rộng vai trò của cảng Busan như một trung tâm hàng hải quốc tế, đồng thời hướng tới mục tiêu đưa tuyến vận tải Bắc Cực trở thành một tuyến thương mại thường xuyên vào khoảng năm 2030.
Tuyến đường biển phương Bắc chạy dọc bờ biển Bắc Cực của Nga, nối Thái Bình Dương với Đại Tây Dương. Việc băng tan tại Bắc Cực trong những năm gần đây đã tạo điều kiện thuận lợi hơn cho tàu thuyền di chuyển qua khu vực này vào những thời điểm nhất định trong năm.
Theo Trung tâm Logistics vùng Cực Bắc của Na Uy, trong năm 2025 có 88 tàu thực hiện 103 lượt di chuyển qua tuyến đường này, tăng so với 97 lượt năm 2024 và 43 lượt năm 2022. Phần lớn hoạt động vận tải hiện nay liên quan đến các nước như Nga và Trung Quốc.
Chuyến đi của PanStar Acro vì vậy được Seoul xem như một phép thử quan trọng đối với tham vọng khai thác tuyến vận tải mới. Kết quả về thời gian hành trình, khả năng vận chuyển hàng hóa, điều kiện băng và chi phí khai thác sẽ là những yếu tố quyết định liệu tuyến Bắc Cực có thể trở thành một lựa chọn thương mại thường xuyên của các doanh nghiệp Hàn Quốc trong những năm tới hay không.
