Giao thông kết nối sân bay Long Thành "chạy" hết tốc lực

"Mũi tiên phong" nỗ lực vượt khó về đích

Ngày cuối tuần vừa qua (13.6), trục cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn từ nút giao An Phú đến khu vực trạm thu phí Long Phước xảy ra ùn tắc giao thông. Dòng phương tiện nối đuôi nhau kéo dài hơn 10 km, có những thời điểm gần như giậm chân tại chỗ. Đây là những tín hiệu đầu tiên khi cao điểm du lịch hè đã chính thức bắt đầu, đẩy lưu lượng xe dịch chuyển về hướng Bà Rịa-Vũng Tàu cũ tăng đột biến.

Anh Nguyễn Văn Hùng, tài xế xe dịch vụ thường xuyên chạy tuyến TP.HCM - Vũng Tàu cũ, chia sẻ: "Đường thiết kế 4 làn nhưng lưu lượng thực tế đã vượt gấp 3 lần năng lực thông hành, khiến tình trạng kẹt xe liên miên những ngày cuối tuần gần như trở thành "chuyện thường ngày"".

Đáng chú ý, cùng ngày, tại công trường Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cùng đoàn công tác đã có buổi kiểm tra thực tế, phát đi "mệnh lệnh" quyết liệt rằng không được phép lùi tiến độ. Bộ trưởng yêu cầu chủ đầu tư là Tổng công ty Cảng hàng không VN (ACV) phải tận dụng từng ngày, thi công thần tốc hoàn thành toàn bộ dự án, đưa vào khai thác cuối năm nay.

Giao thông kết nối sân bay Long Thành 'chạy' hết tốc lực- Ảnh 1. — Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đang gấp rút thi công mở rộng

Cũng trong chiều 13.6, khi làm việc với Ban Thường vụ Thành ủy Đồng Nai về tình hình phát triển kinh tế - xã hội và mục tiêu tăng trưởng 2 con số, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng chỉ đạo TP.Đồng Nai phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan, khẩn trương xử lý các vướng mắc kỹ thuật, pháp lý để đưa sân bay Long Thành vào khai thác cuối năm 2026, đồng thời nhấn mạnh "đây là yêu cầu không có ngoại lệ".

"Tối hậu thư" cho thời điểm hoàn thiện cảng hàng không lớn nhất nước cũng đẩy nhiệm vụ hoàn thiện hạ tầng kết nối lên mức tối khẩn cấp. Liên tiếp thời gian qua, Chính phủ đã có những chỉ đạo vô cùng sát sao và quyết liệt nhằm tháo gỡ các nút thắt hạ tầng. Tại dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 21,9 km với tổng mức đầu tư hơn 16.300 tỉ đồng, Tổng công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc VN (VEC) đang phối hợp chặt chẽ với các địa phương để bứt tốc.

Dù dự án từng gặp nhiều khó khăn do vướng mắc mặt bằng và thủ tục pháp lý, nhưng hiện nay các kỹ sư và công nhân đang bám trụ công trường 24/7 để bù đắp tiến độ. Cấu phần phức tạp nhất là công trình cầu Long Thành mới mở rộng từ 4 làn lên 8 làn xe đang được dồn toàn bộ nguồn lực, trang thiết bị tiên tiến nhất để thi công phần móng trụ dưới lòng sông, quyết tâm rút ngắn thời gian hợp long cầu chính, nhằm sớm xóa bỏ nút thắt cổ chai bắc qua sông Đồng Nai.

Mới nhất, Văn phòng Chính phủ đã có Thông báo số 259/TB-VPCP về kết luận của Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc, yêu cầu UBND TP.HCM và TP.Đồng Nai đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, bàn giao mặt bằng sạch cho dự án trước 20.6. Nếu thuận lợi, cấu phần phức tạp nhất là công trình cầu Long Thành mới mở rộng từ 4 làn lên 8 làn xe dự kiến đến tháng 12 sẽ hợp long cầu chính và hoàn thiện các hạng mục còn lại trong quý 1/2027.

Gấp rút đồng bộ hạ tầng kết nối đa phương thức

Để giảm bớt sự phụ thuộc độc đạo vào trục cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, mạng lưới hạ tầng kết nối xung quanh sân bay đang được các địa phương tập trung định hình nhằm tạo ra các kịch bản di chuyển đa dạng cho hành khách.

Cụ thể, 2 tuyến đường dẫn kết nối trực tiếp là T1 và T2 (dài hơn 11 km nối từ QL51 vào đến trung tâm nhà ga sân bay) đang chạy nước rút những phần thi công hoàn thiện cuối cùng, cam kết chắc chắn hoàn thành đồng bộ trước thời điểm "siêu sân bay" đón chuyến bay thương mại đầu tiên. Đây được xem là mạch máu trực tiếp quyết định khả năng vận hành của sân bay trong giai đoạn đầu.

Giao thông kết nối sân bay Long Thành 'chạy' hết tốc lực- Ảnh 2. — Hệ thống cấp điện nguồn cho dự án sân bay Long Thành đã đóng điện thành công và đưa vào vận hành toàn bộ

Bên cạnh các trục đường chính, dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu vừa thông xe toàn tuyến, còn tuyến đường Vành đai 3 (đoạn qua địa phận Nhơn Trạch) cũng đang chứng kiến cuộc chạy đua ngoạn mục. Để giải quyết bài toán thiếu hụt mỏ vật liệu san lấp, Chính phủ đã đưa ra cơ chế đặc thù, cho phép các địa phương rút ngắn thủ tục cấp phép khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường. Các nhà thầu đã đồng loạt tăng ca, tăng kíp, tập trung lu lèn nền đường để thông xe kỹ thuật một số phân đoạn quan trọng kết nối trực tiếp vào sân bay, sẵn sàng chia lửa cho QL51 và tuyến cao tốc hiện hữu.

Đặc biệt, một kế hoạch tổng lực kết nối giữa TP.HCM và Đồng Nai đã được chính quyền hai địa phương phối hợp xây dựng bài bản. Kế hoạch này không chỉ gói gọn ở việc mở rộng các tuyến đường bộ hiện hữu mà tái cấu trúc toàn diện không gian giao thông liên vùng.

Trục kết nối đầu tiên được tập trung đẩy nhanh là việc hoàn thiện hệ thống các cầu đường bộ mới băng sông để mở thêm hướng tiếp cận từ phía đông và phía nam TP.HCM sang Đồng Nai. Trong đó, cầu Phú Mỹ 2 được quy hoạch quy mô 8 làn xe, nối liền khu nam TP.HCM (Q.7 cũ) sang phía Nhơn Trạch (Đồng Nai); cầu Đồng Nai 2 - điểm kết nối chiến lược từ Thủ Đức cũ sang Biên Hòa và dự án mở rộng cầu Nhơn Trạch thuộc đường Vành đai 3, đều đang được ưu tiên đầu tư, dự kiến khởi công ngay năm nay.

Khi hoàn thành, các công trình này sẽ tạo nên hành lang giao thông xuyên suốt nối liền sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Long Thành, giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc, giảm tải cho QL1, QL51 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Tầm nhìn dài hạn là phát triển hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn, lấy đường sắt làm xương sống. Tâm điểm của kế hoạch là tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành kết nối liên thông giữa trung tâm TP.HCM với Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Các cơ quan chức năng đang khẩn trương hoàn thiện các báo cáo nghiên cứu khả thi, lựa chọn phương án đầu tư tối ưu để khởi công dự án ngay tháng 7. Tuyến metro này khi đi vào hoạt động sẽ đón trọn dòng khách từ trung tâm TP.HCM, đưa thẳng đến tận cửa nhà ga sân bay với thời gian di chuyển được tối ưu hóa, xóa bỏ hoàn toàn nỗi lo kẹt xe, trễ chuyến của hành khách.

Ngoài ra, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang được chuẩn bị triển khai cũng được thiết kế tích hợp một ga hành khách lớn ngay tại khu vực sân bay Long Thành.

Sự kết hợp giữa đường sắt tốc độ cao quốc gia, đường sắt đô thị và mạng lưới cao tốc, quốc lộ mở rộng đồng bộ được kỳ vọng biến Long Thành thành một siêu đầu mối giao thông đa phương thức hiện đại bậc nhất khu vực Đông Nam Á.

//Chèn ads giữa bài (runinit = window.runinit || []).push(function () { //Nếu k chạy ads thì return if (typeof _chkPrLink != 'undefined' && _chkPrLink) return; var mutexAds = '<zone id="l2srqb41"></zone>'; var content = $('[data-role="content"]'); if (content.length > 0) { var childNodes = content[0].childNodes; for (i = 0; i < childNodes.length; i++) { var childNode = childNodes[i]; var isPhotoOrVideo = false; if (childNode.nodeName.toLowerCase() == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? var type = $(childNode).attr('class') + ''; if (type.indexOf('VCSortableInPreviewMode') >= 0) { isPhotoOrVideo = true; } } try { if ((i >= childNodes.length / 2 - 1) && (i < childNodes.length / 2) && !isPhotoOrVideo) { if (i <= childNodes.length - 3) { childNode.after(htmlToElement(mutexAds)); arfAsync.push("l2srqb41"); } break; } } catch (e) { } } } }); function htmlToElement(html) { var template = document.createElement('template'); template.innerHTML = html; return template.content.firstChild; }

if (window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden)) { if (!laNuocNgoai) { (function (w, q) { w[q] = w[q] || []; w[q].push(["_mgc.load"]); })(window, "_mgq"); } } (function() { if (!(window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden))) return; if (typeof window.laNuocNgoai === 'undefined' || !window.laNuocNgoai) return; // chỉ chạy khi laNuocNgoai true var containerSelector = 'div.detail-cmain'; var root = document.querySelector(containerSelector); if (!root) return; // Thu thập figure + p (p không nằm trong figure) var figures = Array.from(root.querySelectorAll('figure')); var paragraphs = Array.from(root.querySelectorAll('p')).filter(function(p){ return !p.closest('figure'); }); var elements = figures.concat(paragraphs); // NodeList vốn đã theo DOM order => không cần sort if (!elements.length) return; var target = elements[Math.floor(elements.length / 2)]; // giữa bài if (!target || !target.parentNode) return; var newDiv = document.createElement('div'); newDiv.id = 'taboola-mid-article-widget'; target.parentNode.insertBefore(newDiv, target.nextSibling); window._taboola = window._taboola || []; window._taboola.push({ mode: 'thumbnails-4x1', container: 'taboola-mid-article-widget', placement: 'Mid Article Widget', target_type: 'mix' }); })();