Đây là cầu Đại Ngãi 1 thuộc Dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi trên Quốc lộ 60.
Trưa 14/6, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cùng đoàn công tác đã đến kiểm tra tiến độ thi công cầu Đại Ngãi 1 thuộc Dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi trên Quốc lộ 60. Đây là công trình trọng điểm kết nối tỉnh Vĩnh Long với TP Cần Thơ, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi có tổng mức đầu tư hơn 7.962 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án 85 làm chủ đầu tư. Công trình có tổng chiều dài hơn 15 km, đi qua địa bàn tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ, bao gồm hai hạng mục chính là cầu Đại Ngãi 1 và cầu Đại Ngãi 2.
Trong số đó, Gói thầu 15-XL thi công cầu Đại Ngãi 1 và đường dẫn hai đầu cầu có giá trị khoảng 3.868 tỷ đồng. Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu thực hiện. Gói thầu này được khởi công từ tháng 12/2024 và theo hợp đồng sẽ hoàn thành vào tháng 6/2028.
Đại diện liên danh nhà thầu Tập đoàn Đèo Cả cho biết, hiện nay, công trường cầu Đại Ngãi 1 đang huy động khoảng 350 kỹ sư, công nhân cùng 90 máy móc, thiết bị, triển khai đồng thời 26 mũi thi công. Sản lượng thực hiện tại công trường đạt khoảng 2.289 tỷ đồng, tương đương với hơn 63% tổng khối lượng.
Công trường cầu Đại Ngãi 1. Ảnh: Đèo Cả
Đáng chú ý, các hạng mục trọng yếu được triển khai bảo đảm chất lượng, an toàn và đáp ứng yêu cầu kỹ thuật khắt khe. Với phần đường dẫn đầu cầu, nhà thầu cũng đã hoàn thành toàn bộ công tác xử lý nền đất yếu bằng bấc thấm, cọc đất xi măng và đắp gia tải, nhưng hiện trong giai đoạn chờ lún theo thiết kế.
Ngoài ra, tại các nhịp cầu dẫn từ mố A0 đến trụ P20 phía Vĩnh Long và từ trụ P27 đến mố A47 phía TP Cần Thơ, các đơn vị thi công đã hoàn thành 100% cọc khoan nhồi, bệ trụ và dầm Super-T. Đồng thời cơ bản hoàn thành phần thân trụ, xà mũ, lao lắp dầm và bản mặt cầu. Dự kiến, hạng mục cầu dẫn sẽ hoàn thành trong năm 2026.
Phần cầu chính dây văng từ trụ P21 đến P26, toàn bộ hạng mục nền móng đã hoàn thành. Công tác thi công thân trụ, tháp cầu đang được đẩy nhanh, và dự kiến hoàn thành phần thân tháp vào tháng 4/2027. Cùng với đó, hệ thống dầm thép nhịp chính đang được gia công tại nhà máy và việc lắp đặt đốt dầm thép K0 dự kiến bắt đầu từ tháng 3/2027. Bên cạnh đó, hệ thống cáp dây văng nhập khẩu đang được sản xuất đồng bộ để phục vụ công tác lắp đặt và căng kéo theo kế hoạch.
Đèo Cả trong quá trình làm chủ công nghệ cầu dây văng
Bộ trưởng Bộ Xây dựng ghi nhận những nỗ lực của chủ đầu tư, liên danh nhà thầu tại công trường. Ảnh: Đèo Cả
Trên thực tế, cầu Đại Ngãi 1 là hạng mục quan trọng nhất của dự án trên. Đây cũng là cây cầu dây văng có nhịp chính lớn thứ hai Việt Nam hiện nay. Cầu Đại Ngãi 1 được đánh giá có độ phức tạp kỹ thuật cao bậc nhất khu vực ĐBSCL, đặt ra nhiều yêu cầu khắt khe về địa chất, thủy văn, công nghệ thi công và tổ chức nguồn lực.
Cầu Đại Ngãi 1 bắc qua sông Hậu tại khu vực hạ lưu, nơi có lòng sông rộng, dòng chảy mạnh, thủy triều dao động từ 3,5 - 4 m mỗi ngày. Điều kiện này cũng tạo áp lực lớn đối với công tác thi công móng, bệ trụ và trụ tháp giữa sông. Theo đó, hệ thống móng cầu sử dụng cọc khoan nhồi có đường kính, chiều sâu thuộc nhóm lớn tại Việt Nam. Các bệ trụ tháp có diện tích khoảng 2.000 m², khối lượng bê tông hơn 9.000 m³ mỗi bệ, cũng đòi hỏi kiểm soát kỹ thuật và chất lượng ở mức đặc biệt nghiêm ngặt.
Trước yêu cầu thi công phức tạp này, Tập đoàn Đèo Cả đã chủ động huy động thiết bị hiện đại, tối ưu phương án tổ chức, kiểm soát tiến độ theo thời gian thực và phát huy kinh nghiệm từ nhiều dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn trên cả nước.
Đáng chú ý, cầu Đại Ngãi 1 là dự án cầu dây văng đầu tiên Tập đoàn Đèo Cả trực tiếp tham gia thi công. Do đó, công trình này không chỉ là nhiệm vụ xây dựng một hạng mục hạ tầng trọng điểm, mà còn là dấu mốc quan trọng trong quá trình làm chủ công nghệ cầu dây văng, nâng cao năng lực kỹ thuật và khẳng định vai trò của Đèo Cả trong thi công các công trình giao thông có độ khó cao.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh khẳng định năng lực ngày càng trưởng thành của ngành xây dựng Việt Nam. Bộ trưởng cho biết, nếu như trước đây việc thi công các công trình cầu quy mô lớn phụ thuộc nhiều vào chuyên gia, công nghệ và thiết bị nước ngoài, thì đến nay, các doanh nghiệp trong nước cùng với đội ngũ kỹ sư, chuyên gia Việt Nam đã hoàn toàn làm chủ được công nghệ, kỹ thuật, tổ chức thi công những công trình có yêu cầu kỹ thuật phức tạp.
Bộ trưởng nhấn mạnh: "Đây là niềm tự hào của ngành xây dựng Việt Nam. Chúng ta từng bước làm chủ công nghệ, làm chủ kỹ thuật để triển khai những công trình hiện đại".
Bộ trưởng cũng đánh giá nhiều hạng mục quan trọng đã đạt tiến độ tích cực. Các phần cầu dẫn, trụ dẫn và các nhịp cầu phía hai đầu tuyến cơ bản hoàn thành hoặc đang bám sát kế hoạch, qua đó tạo tiền đề để đẩy nhanh tiến độ chung của dự án.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng đề nghị các đơn vị tiếp tục tập trung nguồn lực, nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật và tổ chức thi công hợp lý để rút ngắn tiến độ khoảng 6 tháng, phấn đấu thông tuyến trong năm 2027.
Bộ trưởng tin tưởng, khi tuyến giao thông này được triển khai đồng bộ theo chỉ đạo của Chính phủ, Thủ tướng và đề xuất của các địa phương, trục kết nối phía Đông vùng ĐBSCL sẽ được hình thành rõ nét hơn, tạo động lực phát triển giao thông, logistics, cảng biển, cảng nội địa và thúc đẩy liên kết vùng từ TP HCM, Vĩnh Long, Cần Thơ đến Cà Mau.
