Hà Nội dựng rào sắt phân làn nhiều tuyến đường

Xe lưu thông "trật tự hơn", ách tắc giao thông gia tăng

Theo ghi nhận của Thanh Niên, hiện việc dựng hàng rào sắt trên đường Võ Chí Công đã cơ bản hoàn thiện.

Đường Võ Chí Công được thiết kế 5 làn đôi, dài 4,2 km, bắt đầu từ lối xuống đường Vành đai 2 trên cao đến trước đường dẫn tách dòng vào đường Âu Cơ, gần cầu Nhật Tân.

ẢNH: NGUYỄN TRƯỜNG

Dải phân cách bằng sắt được lắp ở vị trí giữa làn đường thứ 2, thứ 3. Sau khi lắp đặt, đường Võ Chí Công sẽ có 3 làn trong dành cho ô tô và 2 làn còn lại sẽ cho các phương tiện lưu thông hỗn hợp (ô tô, xe máy đi chung).

Để đảm bảo khoảng cách cho các phương tiện chuyển làn, dải phân cách sẽ được lắp cách 2 nút giao Võ Chí Công - Nguyễn Hoàng và Võ Chí Công - Xuân La khoảng 250 - 300 m.

Dự kiến, từ ngày 9.7, sau khi hoàn thiện hạ tầng, sơn kẻ vạch và điều chỉnh lại chu kỳ đèn tín hiệu tại các nút giao thông, Hà Nội sẽ chính thức phân làn tại đường Võ Chí Công.

Còn tại đường Phạm Văn Đồng, rào sắt phân làn được lắp từ nút giao Phạm Văn Đồng - Hoàng Quốc Việt đến nút giao vào khu đô thị Ciputra.

Sau khi lắp đặt dải phân cách cứng, đường sẽ có 2 làn trong dành cho ô tô, 3 làn còn lại là làn hỗn hợp. Tuyến đường này sẽ thực hiện phân làn từ ngày 4.7.

Theo ghi nhận, kể từ khi có dải phân cách cứng, tình trạng tắc nghẽn có chiều hướng gia tăng ở cả 2 tuyến đường này, nhất là vào giờ cao điểm hoặc khi trời mưa. Trước đó, khi chưa lắp dải phân cách cứng, đường Võ Chí Công ít khi xảy ra ùn tắc, còn đường Phạm Văn Đồng chỉ bị ùn ứ vào giờ cao điểm.

Là người thường xuyên lưu thông qua tuyến đường Võ Chí Công, anh T.K (ở P.Phú Thượng, Hà Nội) nhìn nhận, việc dựng dải phân cách phân làn bằng rào sắt có phần gây nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông. 

Theo anh, cơ quan chức năng có thể lắp dải phân cách bằng chất liệu khác để giảm thiểu rủi ro nếu chẳng may người tham gia giao thông xảy ra va chạm với hàng rào này.

Anh K. cho hay, kể từ khi có dải phân cách thì anh lưu thông trên đường Võ Chí Công nhanh hơn, cũng ít bị người đi xe máy tạt đầu. Tuy nhiên, do chưa quen với vạch kẻ và hệ thống phân làn nên đã xảy ra tình huống anh đi quá điểm cho phép rẽ phải, sau đó phải đi lên tới ngã tư phía trước để vòng ngược lại.

Trao đổi với Thanh Niên, một lãnh đạo Sở Xây dựng TP.Hà Nội cho biết, việc lắp dải phân cách cứng trên đường Phạm Văn Đồng, Võ Chí Công nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông và giảm thiểu ùn tắc giao thông, không để tình trạng các phương tiện lưu thông lộn xộn. Qua khảo sát, 2 tuyến đường này có hạ tầng tương đối để đảm bảo phân làn.

Vị lãnh đạo này thừa nhận sau khi lắp dải phân cách cứng thì có hiện tượng ô tô bị dồn gần các nút giao. Nguyên nhân là do sau phân làn, các phương tiện di chuyển trật tự, ngay ngắn nên tốc độ lưu thông nhanh hơn.

Không nên bố trí làn hỗn hợp sát vỉa hè

Trước băn khoăn về việc hạ tầng giao thông ở Hà Nội không đồng bộ, nếu chỉ thực hiện phân làn ở vài tuyến đường thì khó đạt hiệu quả trong việc nâng cao ý thức tham gia giao thông cho người dân, vị lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết: "Nếu không bắt đầu từ hôm nay thì không có ngày mai". 

Quá trình phân làn, nếu có điều gì còn bất cập thì phía Sở Xây dựng sẽ tiếp thu để điều chỉnh.

"Chúng tôi biết dư luận trái chiều rất nhiều, ủng hộ cũng có, phản đối cũng có. Chúng tôi cố gắng làm để đảm bảo trật tự an toàn giao thông, để dần nâng cao ý thức của người dân. Trong tương lai, khi hình thành các tuyến đường mới thì ngay từ thiết kế sẽ tổ chức phân làn", vị lãnh đạo này nói và cho biết sẽ lắp đặt đầy đủ hệ thống camera để xử lý vi phạm.

Với việc phân làn bằng rào sắt, vị này khẳng định là được thực hiện theo quy chuẩn và đã áp dụng từ lâu trên địa bàn TP.HCM hoặc TP.Đà Nẵng.

TS Phan Lê Bình, chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện văn phòng tư vấn OCG (Nhật Bản), đánh giá việc phân làn ô tô, xe máy trên đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng là cần thiết.

Tuy nhiên, Sở Xây dựng không nên bố trí làn gần vỉa hè là làn hỗn hợp, mà chỉ dành riêng cho xe máy. Ô tô chỉ được đi vào nếu định rẽ phải ngay sau đó.

"Xe máy đã rất khổ vì ô tô chiếm trọn mặt đường rồi, cách làm "làn hỗn hợp" hiện nay là tạo điều kiện cho ô tô lấn át xe máy, rồi dẫn đến ùn tắc giao thông nặng hơn.

Ngoài ra, các biện pháp đảm bảo an toàn như cảnh báo sớm về dải phân cách cứng phải được nâng cao hơn rất nhiều. Hiện việc cảnh báo khá sơ sài và đã có tai nạn do đâm phải dải phân cách cứng", ông Bình nói.