Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn (Ảnh: Đèo Cả)
Theo chia sẻ trong Ấn phẩm 2025: Hành trình vượt khó của Tập đoàn Đèo Cả, ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn cho biết, Đèo Cả đã “giải cứu” một số dự án bị đình trệ nhiều năm.
Trong quá trình thực hiện, Đèo Cả chủ động mời người dân, các cơ quan thanh tra, kiểm tra, thậm chí cả cơ quan điều tra để “nội soi” chính mình. Đèo Cả nghĩ những mô hình quản trị, mô hình đầu tư, đặt vấn đề với cơ quan có thẩm quyền như bộ, ngành, địa phương đồng thời đưa ra các kiến nghị để điều chỉnh cơ chế, chính sách bất cập nhằm giải những bài toán khó tại các dự án bị đình trệ nhiều năm.
Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, Tập đoàn Đèo Cả nhận trách nhiệm “giải cứu” trong bối cảnh khi đó dự án này đang lâm vào bế tắc. Dưới sự điều hành của nhà đầu tư cũ, dự án đình trệ 2 năm.
Đèo Cả bắt tay vào thực hiện dự án, dự án đã lấy lại tiến độ và uy tín. Toàn bộ 64 km đường cao tốc đã hoà mình vào huyết mạch giao thông Bắc - Nam.
Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận tại tỉnh Tiền Giang bị đình trệ một thập kỷ. Dưới sự điều hành của các nhà đầu tư cũ, trong 10 năm chỉ thực hiện được 10% khối lượng công việc.
Đèo Cả đã hoàn thành tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận trong bối cảnh đại dịch COVID-19 bước vào giai đoạn căng thẳng nhất, hiện thực hóa lời hứa của Chính phủ với 17 triệu người dân đồng bằng sông Cửu Long.
Theo ông Hồ Minh Hoàng, hành trình xây dựng các tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, Trung Lương - Mỹ Thuận là những bài học thực tế, điển hình trong công cuộc phát triển hạ tầng giao thông, minh chứng rõ nét rằng khi dự án gặp khó khăn, nếu có sự quan tâm của Đảng, chỉ đạo sát sao từ Chính phủ, sự tinh gọn và thấu hiểu của các bộ, ngành, cùng sự vào cuộc với quyết tâm cao nhất vì lợi ích cộng đồng doanh nghiệp thì sẽ tháo gỡ được các nút thắt để đưa các dự án đi vào hoạt động, mang lại “giá trị thực” cho xã hội.
Hay như dự án cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng) là dự án kết nối Thủ đô Hà Nội với vùng biên viễn của Tổ quốc. Cao Bằng có tới 95% đồng bào dân tộc thiểu số. Nghiên cứu tiền khả thi dự báo rằng lưu lượng phương tiện rất thấp, tổng mức đầu tư rất lớn. Ông Hoàng Xuân Ánh - Chủ tịch tỉnh Cao Bằng cho biết, suốt nhiều năm, nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước đã “đến rồi đi”.
Đèo Cả đã lựa chọn giải pháp tối ưu hóa hướng tuyến, giảm tổng mức đầu tư từ 47.000 tỷ đồng còn 23.000 tỷ đồng, phân kỳ đầu tư 2 giai đoạn.
Dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh đã được thí điểm nâng tỉ lệ vốn ngân sách Nhà nước tham gia lên gần 70%, là dấu mốc đưa dự án được thực hiện khả thi như hiện nay.
