Boeing nói về các hợp đồng mua 250 máy bay của Vietnam Airlines, Vietjet

"Báo cáo triển vọng thị trường hàng không thương mại (CMO)" của Boeing công bố sáng 24.4 cho biết, Việt Nam là quốc gia có tốc độ tăng trưởng hàng không cao nhất trong khu vực Đông Nam Á với tốc độ thường niên là khoảng 8% từ 2025 - 2030.

Theo ông Dave Schulte, Giám đốc điều hành mảng tiếp thị máy bay thương mại Boeing khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á và châu Đại Dương, hãng máy bay của Mỹ đã có quá trình hợp tác trong 30 năm với Việt Nam. Bắt đầu bằng việc Vietnam Airlines thuê máy bay 767-300ER vào năm 1995 và gần nhất là việc Vietjet đặt hàng 200 máy bay 737MAX và Vietnam Airlines mua 50 máy bay.

ẢNH: M.H

Báo cáo của Boeing cũng cho hay, trong 10 năm tới, nhu cầu phát triển hành khách đi lại bằng đường hàng không của Việt Nam sẽ tăng gấp 2 lần, đạt trên 75 triệu lượt khách mỗi năm. Các hợp đồng đặt mua máy bay 737MAX của Vietjet Air và Vietnam Airlines đã thể hiện tiềm năng tăng trưởng của hàng không Việt Nam.

Trong đó, dòng máy bay 737 MAX là lựa chọn phù hợp để phát triển các đường bay đang tăng trưởng nhanh trong nội địa và khu vực như Cần Thơ, Huế, Hải Phòng, Đà Lạt, Phú Quốc và Nha Trang.

Ông Dave Schulte cho hay, hiện Boeing có mặt tại nhiều lĩnh vực ở Việt Nam bao gồm hàng không thương mại, quốc phòng, chuỗi cung ứng, đào tạo kỹ thuật, hợp tác với các trường đại học và nhiều sáng kiến vì cộng đồng.

Trong đó, có 5 nhà cung cấp có trụ sở tại Việt Nam đang tham gia sản xuất các bộ phận của máy bay Boeing, bao gồm cấu trúc và khung máy bay, linh kiện điện tử, vật liệu composite.

Máy bay tuổi đời cao trên 20 năm tăng nhanh tại khu vực

Đáng chú ý, dự báo từ nay đến 2043, nhu cầu hàng không sẽ cần tới 4.270 máy bay mới, chủ yếu máy bay thân hẹp một lối đi. Tăng trưởng nhu cầu máy bay sẽ kéo theo sự gia tăng đáng kể về nhu cầu nhân lực ngành hàng không, bao gồm phi công, kỹ sư và nhân viên mặt đất, mở ra nhiều cơ hội việc làm ở cả Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.

Cụ thể, các hãng hàng không trong khu vực được dự đoán sẽ cần tuyển dụng và đào tạo thêm 234.000 nhân sự mới, bao gồm phi công, kỹ thuật viên bảo trì và đội ngũ tiếp viên, hơn gấp 3 lần nhân lực hàng không hiện tại trên toàn khu vực.

Nhu cầu cao trong khi tốc độ sản xuất không kịp khiến máy bay mới thiếu hụt. Nhiều máy bay cũ có tuổi đời cao tiếp tục được sử dụng. Theo thống kê, mỗi năm trung bình 3 - 3,5% đội máy bay già bị thải loại, tuy nhiên máy bay giao thiếu nên các hãng vẫn phải duy trì số lượng máy bay thải loại này lâu hơn, tuổi đời hoạt động kéo dài.

Riêng tại khu vực Đông Nam Á, đội máy bay có độ tuổi khai thác hơn 25 năm là 365 chiếc và tuổi đời hơn 20 năm sẽ lên tới 518 chiếc vào năm 2040. Tỷ lệ tuổi đời máy bay từ 20 năm trở lên đang tăng nhanh.

Do đó, cần có giải pháp chung tay giữa nhà sản xuất máy bay, hãng bay và các bên liên quan. Ngoài ra, các hãng hàng không cũng sẽ phải hợp tác với các đơn vị thuê máy bay, nâng "tuổi đời" sử dụng máy bay sẽ kéo theo bảo trì, bảo dưỡng nâng cấp máy bay.