Châu Âu và châu Đại Dương bứt tốc
Theo dữ liệu tổng hợp từ các tổ chức nghiên cứu thị trường ô tô quốc tế, doanh số xe điện toàn cầu (bao gồm xe thuần điện BEV và xe hybrid sạc điện PHEV) trong tháng 7 đạt 1,85 triệu xe, tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là tháng thứ 5 liên tiếp thị trường xe điện thế giới ghi nhận đà tăng trưởng dương, nâng tổng lượng xe tiêu thụ tích lũy 7 tháng đầu năm lên 11,5 triệu chiếc, tăng 4%.
Doanh số xe điện toàn cầu tăng tháng thứ năm liên tiếp, đạt 1,85 triệu xe chỉ trong tháng 7
ẢNH: REUTERS
Trong đó, sự bứt phá mạnh mẽ tại khu vực châu Âu và châu Đại Dương đã đóng vai trò trụ cột, bù đắp hiệu quả cho đà chững lại tại thị trường Bắc Mỹ.
Cụ thể, châu Âu tiếp tục khẳng định vị thế đầu tàu trong làn sóng chuyển đổi xanh. Riêng trong tháng 7, lượng xe điện bán ra tại khu vực này đạt 450.000 xe, tăng 33% so với cùng kỳ, đưa tốc độ tăng trưởng tích lũy 7 tháng đầu năm lên 28% (tương đương hơn 3 triệu xe). Mức tăng trưởng ấn tượng này xuất phát từ việc các quốc gia nòng cốt đồng loạt gia tăng hoặc tái khởi động các gói trợ cấp tài chính trực tiếp cho người tiêu dùng.
Trong đó, Pháp trở thành điểm sáng lớn nhất khu vực với doanh số tháng 7 vọt tăng 81% so với cùng kỳ, nâng tỷ lệ xe điện chiếm tới 37% tổng lượng xe mới đăng ký. Đức ghi nhận mức phục hồi 46% sau giai đoạn điều chỉnh chính sách, trong khi Anh tiếp tục giữ vững đà tăng 43% nhờ sự mở rộng mạnh mẽ của các đội xe doanh nghiệp. Tại Tây Ban Nha, chương trình ưu đãi mới Auto+ triển khai từ đầu tháng 8 với mức hỗ trợ lên tới 4.500 EUR/xe dự báo sẽ tiếp tục thúc đẩy mức tăng trưởng 34% lũy kế hiện tại lên những cột mốc cao hơn trong các tháng cuối năm.
Cùng chung xu hướng tích cực, thị trường Úc ghi nhận kỷ lục tiêu thụ xe mới lịch sử trong tháng 7 với 104.656 chiếc bán ra. Đáng chú ý, dòng xe thuần điện (BEV) đạt 23.510 xe, chiếm tới 21,7% thị phần tháng. Lũy kế 7 tháng đầu năm, người tiêu dùng Úc đã sở hữu 127.244 xe BEV, đưa thị phần dòng xe này đạt 17,3%.
Mặc dù Liên đoàn Công nghiệp Ô tô Úc (FCAI) đưa ra cảnh báo về áp lực hạ tầng trạm sạc công cộng, sự chuyển dịch nhanh chóng của người tiêu dùng tại đây vẫn cho thấy xu hướng điện hóa giao thông đã trở thành lộ trình không thể đảo ngược trên phạm vi toàn cầu.
Xe điện trở thành lực lượng dẫn dắt thị trường Việt Nam
Tại thị trường trong nước, báo cáo bán hàng tổng hợp từ Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), Tập đoàn Thành Công (Hyundai Thành Công) và VinFast cho thấy tổng doanh số tích lũy 7 tháng đầu của toàn ngành ô tô Việt đã lập kỷ lục mới.
Điểm tựa lớn nhất tạo nên bước nhảy vọt này đến từ phân khúc xe điện, trong đó VinFast tiếp tục đóng vai trò "người dẫn dắt" khi giao tới 137.697 xe trong 7 tháng, đạt mức tăng trưởng 74,2% so với cùng kỳ năm 2025. Tốc độ này cao hơn gấp 2,5 lần so với mức tăng trưởng bình quân của toàn bộ thị trường ô tô Việt Nam.
Lý giải về tốc độ bứt phá ngoạn mục này, giới phân tích và các chuyên gia kinh tế nhận định sự tăng trưởng của xe điện Việt Nam không còn là hiện tượng ngắn hạn mà là kết quả của sự cộng hưởng đồng bộ giữa chính sách tài chính, hạ tầng kỹ thuật và bài toán kinh tế thực tế của người tiêu dùng.
Xe điện đang dẫn dắt thị trường ô tô Việt về doanh số
ẢNH: VF
Trước hết, về mặt chính sách và chi phí vận hành, việc Chính phủ kéo dài thời hạn ưu đãi miễn 100% lệ phí trước bạ cho ô tô điện cùng các cơ chế ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đã giúp hạ giá thành lăn bánh của xe điện xuống mức cạnh tranh trực tiếp với xe xăng cùng phân khúc. Trong bối cảnh giá nhiên liệu hóa thạch biến động và chi phí bảo dưỡng xe động cơ đốt trong ngày càng cao, bài toán tối ưu chi phí sử dụng hàng ngày - chi phí sạc điện rẻ hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu trên cùng quãng đường - đã thuyết phục hoàn toàn cả nhóm khách hàng cá nhân lẫn các đơn vị kinh doanh vận tải.
Thứ hai là sự vượt trội về hạ tầng và chiến lược phủ rộng hệ sinh thái. Khác với nhiều thị trường đang phát triển gặp rào cản về tâm lý lo ngại cự ly di chuyển, Việt Nam sở hữu mạng lưới trạm sạc công cộng bao phủ dày đặc từ các đô thị lớn, đường cao tốc cho đến các tỉnh lộ. Việc hạ tầng đi trước một bước kết hợp với chính sách miễn phí sạc hoặc ưu đãi gửi xe tại các điểm công cộng đã xóa bỏ tâm lý e ngại của người dân.
Yếu tố cộng hưởng quan trọng đó là nhận thức tiêu dùng của người Việt đã bước sang giai đoạn mới. Xe điện hiện không chỉ được nhìn nhận như một giải pháp bảo vệ môi trường hay phương tiện di chuyển công nghệ cao, mà đã trở thành lựa chọn tiêu dùng thông minh, tối ưu và mang tính xu hướng dài hạn.
Tốc độ điện hóa diễn ra thần tốc trong 7 tháng đầu năm là minh chứng rõ nhất cho thấy xe điện đã chính thức vươn lên thành động lực tăng trưởng cốt lõi, tái định hình toàn bộ cấu trúc thị trường ô tô Việt Nam trong kỷ nguyên giao thông xanh.
//Chèn ads giữa bài (runinit = window.runinit || []).push(function () { //Nếu k chạy ads thì return if (typeof _chkPrLink != 'undefined' && _chkPrLink) return; var mutexAds = '<zone id="l2srqb41"></zone>'; var content = $('[data-role="content"]'); if (content.length > 0) { var childNodes = content[0].childNodes; for (i = 0; i < childNodes.length; i++) { var childNode = childNodes[i]; var isPhotoOrVideo = false; if (childNode.nodeName.toLowerCase() == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? var type = $(childNode).attr('class') + ''; if (type.indexOf('VCSortableInPreviewMode') >= 0) { isPhotoOrVideo = true; } } try { if ((i >= childNodes.length / 2 - 1) && (i < childNodes.length / 2) && !isPhotoOrVideo) { if (i <= childNodes.length - 3) { childNode.after(htmlToElement(mutexAds)); arfAsync.push("l2srqb41"); } break; } } catch (e) { } } } }); function htmlToElement(html) { var template = document.createElement('template'); template.innerHTML = html; return template.content.firstChild; } // Lấy phần tử giữa bài để chèn widget: ưu tiên figure, sau đó p không nằm trong figure function tnDetailFindMidElement(rootSelector) { var root = document.querySelector(rootSelector); if (!root) return null; var figures = Array.from(root.querySelectorAll('figure')); var paragraphs = Array.from(root.querySelectorAll('p')).filter(function (p) { return !p.closest('figure'); }); var elements = figures.concat(paragraphs); return elements.length ? elements[Math.floor(elements.length / 2)] : null; } if (window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden)) { if (!laNuocNgoai) { (function (w, q) { w[q] = w[q] || []; w[q].push(["_mgc.load"]); })(window, "_mgq"); } } (function() { if (!(window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden))) return; if (typeof window.laNuocNgoai === 'undefined' || !window.laNuocNgoai) return; // chỉ chạy khi laNuocNgoai true var target = tnDetailFindMidElement('div.detail-cmain'); if (!target || !target.parentNode) return; var newDiv = document.createElement('div'); newDiv.id = 'taboola-mid-article-widget'; target.parentNode.insertBefore(newDiv, target.nextSibling); window._taboola = window._taboola || []; window._taboola.push({ mode: 'thumbnails-4x1', container: 'taboola-mid-article-widget', placement: 'Mid Article Widget', target_type: 'mix' }); })();
