Cụ thể, kể từ ngày 2/4, 3 tàu chở dầu do Oman vận hành, một tàu container thuộc sở hữu của CMA CGM (Pháp) và 1 tàu chở khí hóa lỏng liên quan đến Nhật Bản đã lần lượt vượt qua eo Hormuz. Ước tính, các tàu này chở khoảng 900.000 tấn dầu và 75.000 tấn LNG.
Đây là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy Tehran đang áp dụng chính sách kiểm soát linh hoạt, thay vì phong tỏa hoàn toàn như trước đó.
Eo biển Hormuz, nơi trung chuyển khoảng 20% lưu lượng dầu và khí tự nhiên hóa lỏng toàn cầu, đã bị Iran kiểm soát gắt gao sau các cuộc không kích của Mỹ và Israel vào cuối tháng 2. Sau đó, Tehran tuyên bố chỉ cho phép các tàu không có liên hệ với Mỹ hoặc Israel được đi qua.
Sự xuất hiện của các chuyến tàu “được chọn lọc” đang được thị trường năng lượng theo dõi sát sao. Trong những tuần trước, một số tàu cũng từng thành công đi qua khu vực này, nhưng ngay sau đó hoạt động lại rơi vào trạng thái đình trệ hoàn toàn. Điều này cho thấy bất kỳ dấu hiệu nối lại lưu thông nào cũng mang tính tạm thời và phụ thuộc vào quyết định của Iran.
Đáng chú ý, tàu container của CMA CGM đã đi qua Hormuz đúng vào ngày Tổng thống Pháp Emmanuel Macron tuyên bố chỉ có giải pháp ngoại giao mới có thể mở lại tuyến đường này. Trước khi tiến vào vùng biển Iran, con tàu đã thay đổi tín hiệu nhận dạng (AIS), hiển thị điểm đến là “Owner France” nhằm khẳng định quốc tịch với phía Iran.
Trong khi đó, 3 tàu chở dầu cỡ lớn (VLCC) và một tàu LNG do Oman Shipping Management vận hành cũng đã rời vịnh qua Hormuz. Oman vốn là quốc gia trung gian trong các cuộc đàm phán giữa Iran và Mỹ trước khi xung đột nổ ra, đồng thời cũng chỉ trích các cuộc không kích khi đàm phán còn đang diễn ra.
Một diễn biến đáng chú ý khác là tàu chở LNG Sohar LNG, do công ty Nhật Mitsui O.S.K. Lines đồng sở hữu, đã vượt qua eo biển, trở thành tàu liên quan đến Nhật đầu tiên và cũng là tàu LNG đầu tiên thực hiện hành trình này kể từ khi chiến sự bắt đầu. Tuy nhiên, phía công ty không tiết lộ chi tiết về thời điểm hay các thỏa thuận liên quan đến chuyến đi.
Bên cạnh đó, tàu LPG Green Sanvi của Nhật cũng rời vịnh thông qua vùng biển Iran, trong khi một tàu chở khí lớn mang cờ Panama, Danisa, di chuyển theo cùng tuyến để hướng tới Trung Quốc. Đáng chú ý, nhiều tàu đã tắt tín hiệu AIS khi đi qua eo biển, khiến hành trình của họ gần như “biến mất” trên hệ thống theo dõi trong thời gian ngắn.
Dù có những dấu hiệu tích cực, tình hình chung vẫn rất căng thẳng. Theo Bộ Giao thông Nhật Bản, vẫn còn khoảng 45 tàu thuộc sở hữu hoặc vận hành bởi các công ty Nhật đang mắc kẹt trong khu vực. Điều này phản ánh mức độ rủi ro cao và sự phụ thuộc vào quyết định từng thời điểm của Iran.
Theo Reuters
