Siêu dự án sân bay Long Thành tiến độ tới đâu?
Cảng hàng không Quốc tế Long Thành là một trong những dự án trọng điểm với mức đầu tư lớn liên tục được thúc đẩy tiến độ trong thời gian qua.
Được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư từ năm 2015, Dự án được xây dựng trên diện tích hơn 5.000 ha tại xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai với tổng mức đầu tư ước tính cho toàn bộ công trình là 336.630 tỷ đồng (tương đương 16,03 tỷ USD).Theo kế hoạch, dự án được triển khai theo ba giai đoạn.
Tại giai đoạn 1 tổng mức đầu tư là hơn 109.000 tỷ đồng (tương đương hơn 4,6 tỷ USD). Dự án sẽ được đầu tư xây dựng 1 đường cất hạ cánh và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.
Giai đoạn 2 sẽ tiếp tục đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở và 1 nhà ga hành khách để đạt công suất 50 triệu hành khách/năm và 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Giai đoạn 3 dự kiến hoàn thành các hạng mục của dự án để đạt công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Ngày 5/1/2021, sân bay Long Thành chính thức khởi công xây dựng giai đoạn 1 (2021-2026), do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư và hiện tại sau gần 5 năm thi công đã cơ bản hoàn thành, khánh thành và đón những chuyến bay thương mại đầu tiên (mang tính chất biểu tượng - PV).
Theo kế hoạch, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các đơn vị khẩn trương rà soát công việc còn lại, xây dựng kế hoạch, tổ chức thi công hợp lý để bảo đảm hoàn thànhvà đưa vào khai thác thương mại trong nửa đầu năm 2026.
Trước đó, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã có buổi kiểm tra công trường sân bay Long Thành, đồng thời yêu cầu ACV, nhà thầu và đơn vị có liên quan làm rõ nguyên nhân chậm tiến độ dự án từ cơ cấu tổ chức, nhân sự, chậm thanh toán, để có giải pháp tháo gỡ kịp thời. ACV phải chịu trách nhiệm trước Chính phủ, Thủ tướng nếu dự án sân bay Long Thành không hoàn thành đúng tiến độ cam kết.
- TIN LIÊN QUAN
-
Phó thủ tướng: ACV chịu trách nhiệm nếu chậm tiến độ sân bay Long Thành 14/02/2026 - 07:54
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng (tháng 1), dự án trụ sở các cơ quan quản lý nhà nước đã hoàn thành trụ sở Cảng vụ Hàng không miền Nam, Cục Quản lý xuất nhập cảnh, Công an địa phương. Công trình cơ quan Hải quan và Trạm kiểm dịch động vật, thực vật đã hoàn thành xây dựng.
Dự án các công trình phục vụ quản lý bay đã "cơ bản hoàn thành". Chủ đầu tư đang lắp đặt hệ thống phòng cháy chữa cháy. Các công trình dịch vụ hàng không dự kiến hoàn thành một số hạng mục chủ yếu trong tháng 4 - 6/2026.
Hệ thống dẫn nhiên liệu tàu bay do tỉnh Đồng Nai làm cơ quan chủ quản đã hoàn thành lựa chọn nhà đầu tư, hồ sơ thiết kế đang được thẩm định.
Tuy nhiên, dự án các công trình thiết yếu do ACV làm chủ đầu tư, mới có 3/15 gói thầu đã hoàn thành, 12 gói thầu đang thi công, trong đó có một số hạng mục quan trọng như đường cất hạ cánh, sân đỗ tàu bay, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống xử lý nước thải, nhà để xe, giao thông.
Gói thầu nhà ga hành khách đạt hơn 80%, nhưng khối lượng công việc lớn, chủ yếu dùng công nhân, ít máy móc, nên ACV cho biết sẽ huy động thêm nhân lực đẩy nhanh tiến độ.
ACV đã rót hơn 34.000 tỷ vào sân bay Long Thành
Tìm hiểu sâu hơn về các dự án thành phần trong quá trình xây dựng sân bay Long Thành. Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai được giao làm chủ đầu tư Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư sân bay Long Thành được Quốc hội thông qua năm 2017 có tổng mức đầu tư gần 23.000 tỷ đồng, sau đó được điều chỉnh giảm xuống còn hơn 19.200 tỷ đồng và đã được giải ngân.
Trong công tác xây dựng, ACV đóng vai trò quan trọng khi làm chủ đầu tư dự án thành phần 3 (giai đoạn 1), hạt nhân của toàn bộ dự án có quy mô vốn lên tới 99.000 tỷ đồng.
Hiện ACV đang quản lý, đầu tư và khai thác 21/23 cảng hàng không trên cả nước, giữ vai trò then chốt trong hạ tầng hàng không quốc gia. Doanh nghiệp này hiện có vốn điều lệ hơn 35.828 tỷ đồng, trong đó, Bộ Tài chính là cơ quan đại diện vốn Nhà nước nắm 95,41%.
Và mới đây theo phê duyệt của Bộ Xây dựng, ACV sẽ tiếp tục làm chủ đầu tư giai đoạn 2 của dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý IV/2025, doanh thu thuần lũy kế cả năm 2025 của ACV đạt 25.960 tỷ đồng, tăng gần 15% so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế đạt 11.872 tỷ đồng, tăng 3% so với năm 2024, đồng thời ghi nhận mức cao nhất kể từ khi doanh nghiệp đi vào hoạt động.
Tại thời điểm cuối năm 2025, chi phí xây dựng cơ bản của ACV ghi nhận hơn 35.423 tỷ đồng, trong đó dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (giai đoạn 1) ở mức 34.190 tỷ đồng, tương đương 37,6% tổng tài sản của toàn doanh nghiệp.
Nguồn: BCTC năm 2025 của ACV.
Cơ cấu tài sản của cũng ACV bắt đầu thay đổi trong hai năm gần đây, khi tài sản dài hạn tăng từ 24.668 tỷ đồng cuối năm 2023 lên 64.076 tỷ đồng cuối năm 2025, cho thấy sự thay đổi chiến lược đẩy mạnh đầu tư hạ tầng. Các năm trước đó, tài sản ngắn hạn của doanh nghiệp luôn cao hơn nhiều so với tài sản dài hạn.
Về cơ cấu nguồn vốn, tổng nợ phải trả của ACV tại cuối năm đạt hơn 20.983 tỷ đồng, trong đó dư nợ vay chiếm khoảng 9.711 tỷ đồng. Vốn chủ sở hữu đạt 68.972 tỷ đồng, bao gồm vốn góp hơn 35.828 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế chưa phân phối khoảng 19.969 tỷ đồng.
Việc dồn nguồn lực khổng lồ vào dự án sân bay Long Thành cho thấy quyết tâm của ACV trong việc tạo động lực tăng trưởng mới sau năm 2026. Sân bay Quốc tế Long Thành dự kiến khai thác giai đoạn 1 từ giữa năm 2026 được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng doanh thu vượt trội cho ACV.
- TIN LIÊN QUAN
-
ACV thay người đại diện theo pháp luật 25/02/2026 - 23:00
Cùng thời điểm với việc triển khai dự án, ACV cũng liên tục có biến động nhân sự cấp cao. Mới đây nhất, ông Lê Văn Khiên – thành viên Hội đồng quản trị (HĐQT) – được bổ nhiệm làm thành viên HĐQT kiêm người đại diện theo pháp luật của doanh nghiệp từ ngày 25/2. Trước khi có quyết định này, vị trí người đại diện theo pháp luật do ông Vũ Thế Phiệt, Chủ tịch HĐQT, đảm nhiệm.
Trước đó, vào đầu tháng 2, doanh nghiệp đã giao ông Nguyễn Đức Hùng, Phó Tổng Giám đốc, giữ chức Phó Tổng Giám đốc phụ trách Ban điều hành.
Khai thác Sân bay Long Thành ra sao và bài toán giao thông kết nối với TP HCM
Chuyến bay đầu tiên hạ cánh xuống sân bay Long Thành ngày 19/12/2025. (Ảnh: VNA).
Theo báo cáo từ Bộ Xây dựng hồi tháng 10/2025, sân bay Long Thành sẽ khai thác 80% các chuyến bay quốc tế và 10% các chuyến bay nội địa trong khi đó sân bay Tân Sơn Nhất sẽ khai thác 20% các chuyến bay quốc tế và 90% các chuyến bay nội địa.
Cụ thể, với sân bay Long Thành, phương án khai thác đường bay quốc tế sẽ áp dụng cho toàn bộ các đường bay quốc tế từ 1.000km trở lên; Các đường bay khác theo lựa chọn của các hãng hàng không. Phương án khai thác bay nội địa sẽ theo lựa chọn của các hãng hàng không Việt Nam.
Nhà nước chủ động điều phối và phân định tỷ lệ khai thác quốc tế - nội địa tại từng cảng theo từng thời kỳ; tiêu chí phân chia sẽ được xem xét lại sau 5 năm đầu khai thác thực tế.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, phương ánsân bay Long Thành chủ yếu khai thác các chuyến bay quốc tế cònsân bay Tân Sơn Nhất khai thác chủ yếu các chuyến bay nội địa gặp vấn đề lớn do thiếu tính kết nối.
Hiện mới chỉ có một phương thức đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP HCM thông qua cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, quốc lộ 1 và quốc lộ 51.Dù khoảng cách từ trung tâm thành phố đến sân bay khoảng 50 km, thời gian di chuyển hiện mất 2-3 giờ, thậm chí lâu hơn khi cao tốc ùn tắc.
Các dự án đường bộ khác đang đầu tư xây dựng gồm Vành đai 2-3-4, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, dự án mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành.
Phát biểu tại Hội thảo "Thúc đẩy kết nối Long Thành - TP HCM" do báo Tuổi Trẻ tổ chức ngày 27/6, ông Nguyễn Cao Cường, Phó Tổng Giám đốc ACV, chỉ ra thực tế rằng đa số các chuyến bay đều yếu tố trung chuyển (transit), có nghĩa là khách hàng sẽ đến sân bay Long Thành về sân bay Tân Sơn Nhất rồi đi những điểm khác, bao gồm cả những chuyến bay nội địa và quốc tế.
"Trong khi đó, thời gian di chuyển giữa hai sân bay này nhanh nhất cũng phải mất 2 tiếng, chưa tính đến yếu tố giao thông khu vực. Khi một hành khách đến Long Thành mà thấy rằng mất đến 5 tiếng chỉ để di chuyển thì sẽ phải tìm phương án khác”, ông Cường nói.
Dù vậy, theo ông Trương Minh Huy Vũ, Viện trưởng Nghiên cứu Phát triển TP HCM, sân bay Long Thành không chỉ đơn thuần là sân bay mà là đô thị sân bay với tổng mức đầu tư khoảng 40 tỷ USD, được kỳ vọng kết nối với các thế mạnh kinh tế từng địa phương hiện tại, từ cụm cảng Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu), cảng Cần Giờ (TP HCM), chuỗi các khu công nghiệp, vành đai logistics, vành đai dữ liệu…
“Trục giao thông kết nối cần phải được tập trung đầu tư để có thể xây dựng một tổ hợp khu thương mại tự do Đông Nam bộ với hai trụ là Cái Mép Hạ và Long Thành”, ông Vũ đề xuất.
Để giải quyết vấn đề kết nối, UBND TP HCM mới đây đề xuất làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành theo phương thức đối tác công tư (PPP), tổng vốn đầu tư dự kiến 84.753 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, lãnh đạo UBND TP HCM và UBND tỉnh Đồng Nai đã thống nhất khẩn trương trình HĐND hai địa phương ban hành nghị quyết giao UBND TP HCM làm cơ quan có thẩm quyền đối với hai tuyến đường sắt Bàu Bàng – Cái Mép và Thủ Thiêm – Long Thành.
Tuy nhiên, thời gian thực hiện các dự án sớm nhất cũng từ năm
