Sân bay Gia Bình sẽ lớn nhất miền Bắc, sân bay Nội Bài giảm quy mô

Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, với sân bay Gia Bình (Bắc Ninh) và sân bay Nội Bài (Hà Nội).

Theo quyết định, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được bổ sung vào Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Sân bay Gia Bình nằm tại tỉnh Bắc Ninh với quy mô cấp sân bay 4E.

ẢNH: NIA

Công suất thiết kế dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm thời kỳ 2021 - 2030; tầm nhìn đến năm 2050 có công suất dự kiến khoảng 50 triệu hành khách/năm.

Diện tích đất dự kiến khoảng 1.960 ha. Ước tính chi phí đầu tư theo quy hoạch khoảng 120.839 tỉ đồng thời kỳ 2021 - 2030, khoảng 61.455 tỉ đồng tầm nhìn đến năm 2050.

Với diện tích này, sân bay Gia Bình dự kiến sẽ rộng hơn sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn nhất (khoảng 1.500 ha), chỉ đứng sau sân bay Long Thành (5.000 ha).

Cùng với việc tăng công suất sân bay Gia Bình, Bộ Xây dựng điều chỉnh giảm công suất sân bay Nội Bài. 

Cụ thể, sân bay Nội Bài sẽ có công suất thiết kế dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm thời kỳ 2021 - 2030; tầm nhìn đến năm 2050 có công suất dự kiến khoảng 50 triệu hành khách/năm. Đáng chú ý, theo quy hoạch trước đây, sân bay Nội Bài sẽ có công suất 55 triệu khách/năm vào 2030 và 85 triệu hành khách/năm vào 2050. 

Diện tích đất dự kiến của sân bay Nội Bài theo quy hoạch khoảng 1.500 ha. Ước tính chi phí đầu tư theo quy hoạch thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khoảng 9.982 tỉ đồng.

Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam đã có văn bản báo cáo Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 theo trình tự, thủ tục rút gọn, nhằm bổ sung Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, vùng trời Cảng hàng không quốc tế Gia Bình nằm gần vùng kiểm soát tiếp cận của Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, với khoảng cách chỉ khoảng 43 km.

Do năng lực vùng trời là hữu hạn, việc tăng công suất của sân bay quốc tế Gia Bình sẽ không làm tăng năng lực vùng trời dùng chung. Theo đó, buộc phải điều chỉnh giảm công suất tương ứng của sân bay quốc tế Nội Bài, đồng thời tái phân bổ lưu lượng khai thác giữa 2 sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, cùng với việc điều chỉnh tăng công suất quy hoạch của Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, cần thực hiện điều chỉnh công suất tương ứng của Cảng hàng không quốc tế Nội Bài tại Quy hoạch tổng thể cảng hàng không, sân bay.

Việc điều chỉnh quy hoạch được đánh giá là cần thiết nhằm đồng bộ hóa hệ thống hạ tầng hàng không, đồng thời phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của địa phương và cả nước trong dài hạn.