Sự trỗi dậy của các hãng xe hơi nội địa Trung Quốc đã tác động nghiêm trọng đến nhu cầu đối với các thương hiệu quốc tế tại thị trường này, trong đó có Porsche. Doanh số bán hàng của hãng tại Trung Quốc đã giảm 28% vào năm 2024 xuống còn 79.283 xe. Tình hình kinh doanh quý đầu tiên của hãng tại khá tồi tệ, khi nhu cầu giảm mạnh 42%, xuống còn 9.471 xe được giao.
Sự sụp đổ của Porsche không phải vì 911 đột nhiên trở nên không được ưa chuộng. Vấn đề thực sự bắt nguồn từ việc không thể chống lại sự cạnh tranh của Trung Quốc trong phân khúc xe điện. Xiaomi và các hãng khác bán xe điện với mức rẻ hơn nhiều, một trong số đó có công suất mạnh hơn Porsche Taycan hoặc Macan. Porsche hoàn toàn nhận thức được vấn đề này và thay vì đáp lại bằng cách giảm giá hoặc tung ra các mẫu xe mới, giá cả phải chẳng hơn, họ có thể sẽ dừng sản xuất xe điện tại nước này.
Porsche Taycan Turbo 2025.
Phát biểu tại triển lãm ô tô Thượng Hải 2025, Giám đốc điều hành của Porsche là Oliver Blume thừa nhận, công ty có thể ngừng bán xe điện tại Trung Quốc trong tương lai gần: “Chúng ta sẽ thấy trong hai đến ba năm tới, liệu Porsche có tồn tại như một thương hiệu xe điện tại đây hay không”. Người đứng đầu, cũng là một trong những lãnh đạo quan trọng của tập đoàn Volkswagen thừa nhận rằng doanh số bán xe điện của Porsche tại Trung Quốc lại “tương đối thấp”.
Những người đứng đầu đã khẳng định rõ ràng rằng Porsche không có ý định chạy theo doanh số và sẽ duy trì mức giá ở mức “phù hợp với Porsche”. Do đó, mẫu xe Cayenne EV mới, ra mắt vào cuối năm nay chắc chắn sẽ không hề rẻ. Và mẫu xe điện kế nhiệm 718 cũng vậy, dự kiến ra mắt sau mẫu SUV cỡ lớn này.
Porsche Macan EV.
Blume không coi Xiaomi, với chiếc SUV 7 Ultra 1.548 mã lực, là đối thủ cạnh tranh trực tiếp, lập luận rằng đây la fmotoj chiếc EV rẻ hơn không thể sánh được với “khả năng lái” của một chiếc Porsche. Chiếc siêu xe của Xiaomi có giá gần 73.000 USD tại thị trường Trung Quốc, trong khi một chiếc Taycan cơ bản 402 mã lực có giá khởi điểm cao hơn nhiều, ở mức khoảng 126.000 USD.
Xiaomi SU7 Ultra.
Không giống như BMW, Mercedes, Audi và thậm chí cả Jaguar, Porsche không đầu tư vào các mẫu xe dành riêng cho Trung Quốc. Các công ty toàn cầu đã đổ tiền vào các mẫu xe sedan và SUV trục cơ sở dài để tăng không gian để chân cho hành khách phía sau. Audi gần đây đã tiến thêm một bước nữa bằng cách ra mắt thương hiệu con AUDI (viết hoa), có tên gây nhầm lẫn như một thương hiệu con hoàn toàn chạy bằng điện.
Nói về VW, tập đoàn ày đang có kế hoạch ra mắt 20 xe hybrid cắm điện và xe điện tại Trung Quốc vào cuối năm 2027, nhưng có vẻ như Porsche không có động thái gì liên quan đến các sản phẩm nội địa hóa. Chiếc crossover chạy bằng khí đốt mới thay thế cho Maccan có vẻ hợp lý, nhưng dự kiến sẽ không ra mắt cho tới cuối thập kỷ này. Các hãng sản xuất ô tô hạng sang truyền thống khác đã thích nghi để duy trì thị phần của mình. Các ví dụ liên quan bao gồm những chiếc xe minivan sang trọng như Lexus LM, Buick GL8 và Volvo EM90.
Tuy nhiên, với các thương hiệu Trung Quốc dễ dàng tiếp cận nguyên liệu thô hơn và hưởng lợi từ chi phí lao động thấp hơn, các công ty quốc tế ngày càng khó cạnh tranh hơn. Đánh bại họ trên chính sân chơi của họ là điều thực sự khó khăn. Một số nhà sản xuất ô tô đã chấp nhận thực tế khắc nghiệt mới, thay vào đó quyết định tăng cường liên minh địa phương, giống như phương châm “Nếu bạn không thể đánh bại họ, hãy tham gia cùng họ”.
Anh Nguyễn
