Sáng 22/6, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chủ trì phiên họp quan trọng về việc thúc đẩy các dự án trọng điểm ngành GTVT và đẩy nhanh giải ngân vốn đầu tư công năm 2025.
Trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, Thủ tướng đặc biệt lưu ý TP. HCM khẩn trương triển khai dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - một dự án có ý nghĩa chiến lược. Trong quá trình thực hiện, nếu phát sinh vướng mắc, các đơn vị liên quan cần kịp thời báo cáo để Chính phủ có hướng chỉ đạo tháo gỡ.
Siêu cảng Cần Giờ đưa TP.HCM thành "mỏ vàng" logistics
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến được quy hoạch tại khu vực cù lao Con Chó, thuộc xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Khu vực này nằm trong vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ, không xâm phạm vùng lõi sinh thái, đồng thời tách biệt với khu dân cư, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng cảng biển mà không gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường sống của cộng đồng địa phương. Vị trí địa lý của dự án sở hữu lợi thế vượt trội về giao thông đường thủy và hàng hải.
Dự án có tổng mức đầu tư ước tính khoảng 129.000 tỷ đồng (tương đương 5,5 tỷ USD), do Tập đoàn vận tải biển MSC – một trong những hãng tàu container lớn nhất thế giới – đề xuất triển khai. Quy mô hạ tầng bao gồm cầu cảng chính dài khoảng 7 km, bến sà lan dài 2 km, với tổng diện tích toàn khu vực đạt 571 ha. Trong đó, mặt nước hoạt động chiếm khoảng 101,5 ha.
Vị trí Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: VOV
Cảng được thiết kế để tiếp nhận các tàu container siêu trọng tải, lên đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEU), cũng như các tàu trung chuyển và sà lan có tải trọng linh hoạt. Trong năm đầu tiên vận hành, cảng dự kiến xử lý khoảng 2,1 triệu TEU. Theo lộ trình đầu tư chia thành 7 giai đoạn, đến năm 2047, cảng có thể đạt công suất tối đa 16,9 triệu TEU/năm, tương đương một nửa năng lực xử lý của Cảng Singapore hiện nay.
Không chỉ là một dự án hạ tầng chiến lược, Cảng Cần Giờ còn hứa hẹn tạo ra hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ về kinh tế - xã hội. Dự án dự kiến tạo ra 6.000–8.000 việc làm trực tiếp, cùng hàng chục nghìn việc làm gián tiếp trong lĩnh vực logistics, dịch vụ hậu cần, và khu phi thuế quan. Khi hoạt động ổn định, cảng có thể đóng góp 34.000–40.000 tỷ đồng mỗi năm vào ngân sách quốc gia.
Với những đóng góp tiềm năng về kết nối quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng sẽ trở thành đòn bẩy phát triển cho TP.HCM, góp phần định vị thành phố như một trung tâm logistics chiến lược của ASEAN và châu Á, sánh ngang với các cảng lớn như Hồng Kông hay Singapore.
Phối cảnh chính thức dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: Portcoast
Bộ đôi Cảng Cái Mép và Cần Giờ để đưa lĩnh vực logistics Việt Nam vươn tầm thế giới
Cảng Cần Giờ và Cảng Cái Mép – Thị Vải (cùng thuộc TP.HCM) trong tương lai sẽ là bộ đôi chiến lược thúc đẩy sự phát triển của vùng kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ. Sự kết hợp giữa hai cảng này sẽ tạo nên một hệ thống cảng biển quy mô lớn, đóng vai trò là cửa ngõ giao thương quốc tế, từ đó trở thành đòn bẩy phát triển kinh tế biển mang tầm khu vực và toàn cầu.
Cảng Cần Giờ, với định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế dành cho các tàu container siêu trọng tải, sẽ bổ sung và nâng cao năng lực tổng thể của hệ thống Cảng Cái Mép – Thị Vải. Sự phối hợp này không chỉ góp phần định hình Cụm cảng số 4 thành cụm cảng biển quốc gia có tính cạnh tranh quốc tế, mà còn góp phần hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành một điểm nút chiến lược trong mạng lưới vận tải biển toàn cầu.
Theo ông Phạm Anh Tuấn – Tổng Giám đốc Công ty Portcoast, thay vì xem Cái Mép thuộc Bà Rịa – Vũng Tàu và Cần Giờ thuộc TP.HCM là hai thực thể riêng biệt, cần nhìn nhận đây là hai cấu phần của một hệ sinh thái cảng biển tích hợp dọc hai bờ sông Thị Vải, đóng vai trò trung tâm trong chiến lược phát triển kinh tế biển của vùng Đông Nam Bộ cũng như của cả nước.
Cảng Cái Mép - Thị Vải. Ảnh: Báo Hải quân
Việc khai thác hiệu quả tiềm năng của hệ thống này sẽ tạo ra sức bật lớn cho nền kinh tế, đặc biệt trong lĩnh vực logistics và thương mại quốc tế.
Tại Hội nghị lần thứ hai của Hội đồng vùng Đông Nam Bộ về tham vấn quy hoạch giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến 2050 (tổ chức ngày 26/11/2023), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã nhấn mạnh định hướng phát triển hệ thống cảng trung chuyển quốc tế gồm Cảng Cái Mép và Cảng Cần Giờ như một tổ hợp liên kết chặt chẽ, hình thành trung tâm logistics quy mô lớn mang tầm khu vực.
Thủ tướng khẳng định: “Chúng tôi đã khảo sát rồi, Cái Mép và Cần Giờ nằm hai bên sông Thị Vải, một bên đã làm, bên còn lại triển khai cũng hợp lý. Chúng ta không xây cảng để phát triển riêng lẻ mà là để tạo sức mạnh tổng hợp, đủ sức cạnh tranh với các trung tâm logistics lớn của thế giới.
Cảng Cái Mép nằm tại huyện Tân Thành, Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ chính thức thuộc TP.HCM từ 1/7. Cảng nằm bên sông Thị Vải – một trong những tuyến hàng hải chiến lược nối trực tiếp với Biển Đông, cách TP.HCM khoảng 80 km.
Cảng Cái Mép là một trong số ít các cảng ở Việt Nam có khả năng tiếp nhận trực tiếp tàu mẹ (mother vessels) có trọng tải lớn từ 160.000 đến 200.000 DWT, tương ứng 14.000–18.000 TEU.
Tính đến năm 2023, sản lượng hàng hóa thông qua cảng Cái Mép – Thị Vải đạt hơn 8,3 triệu TEU/năm, chiếm khoảng 35% tổng lượng container của cả nước, trong đó gần 50% hàng xuất nhập khẩu được vận chuyển trực tiếp đi châu Âu, Mỹ mà không cần trung chuyển qua Singapore hay Hong Kong.
Cảng Cái Mép là một trong số ít cảng tại Đông Nam Á có tuyến vận tải thẳng tới Bắc Mỹ và châu Âu. Điều này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí trung chuyển, rút ngắn thời gian giao hàng và tăng khả năng cạnh tranh hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Thái Hà
