Phiên họp cổ đông thường niên của SGN. Ảnh: HL.
Sáng ngày 20/6, Công ty Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (SAGS - Mã: SGN) tổ chức họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2025 tại Quận 1, TP HCM.
Năm 2025, công ty đề ra mục tiêu tổng doanh thu hợp nhất ở mức 1.392 tỷ đồng, giảm 11% so với thực hiện năm 2024. Chỉ tiêu lợi nhuận sau thuế dự kiến 159 tỷ đồng, giảm tới 41% so với cùng kỳ.
Ban lãnh đạo đánh giá thị trường du lịch và hàng không vẫn còn nhiều rủi ro không lường trước. Biến động giá dầu và nhiên liệu máy bay khiến chi phí vận hành tăng, từ đó ảnh hưởng đến giá vé và nhu cầu đi lại.
Từ tháng 4/2025, hãng hàng không Vietjet Air sẽ tự làm dịch vụ mặt đất, khiến công ty phải nghiên cứu các giải pháp tìm kiếm khách hàng mới, phát triển các dịch vụ mới để gia tăng thêm nguồn thu. Vietjet là khách hàng sộp của công ty khi chiếm khoảng 40% doanh thu năm 2024.
Ngược lại, doanh nghiệp nhận thấy vẫn có nhiều yếu tố hỗ trợ tích cực cho hoạt động năm 2025. Nền kinh tế Việt Nam được kỳ vọng duy trì tăng trưởng GDP trên 8%, tạo lực đẩy cho nhu cầu đi lại.
Chính phủ đang đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng sân bay, nổi bật là dự án Long Thành, cùng với các chính sách thúc đẩy du lịch, mở rộng visa điện tử và giảm thuế, phí... là động lực tăng trưởng cho ngành.
Chỉ tiêu kinh doanh của SGN. Nguồn: Huy Lê tổng hợp.
Hoạt động của SGN đã gặp khó từ 2024 khi sản lượng khai thác các chuyến bay nội địa giảm do ngưng cung cấp dịch vụ cho Hãng Bamboo Airways, trong khi Vietjet Air cũng không đạt kế hoạch khai thác do tình trạng thiếu hụt tàu bay.
Trong bối cảnh đó, doanh nghiệp này đã mở rộng thị trường nước ngoài khi ký kết hợp đồng với 10 hãng quốc tế. Công ty còn triển khai 3 dịch vụ mới là Vận chuyển hành khách trong khu vực sân đỗ; Bảo dưỡng, sửa chữa trang thiết bị hàng không; Hỗ trợ thủ tục kế hoạch bay từ xa.
SGN cũng ký kết hợp tác chiến lược với Sasco để cung cấp dịch vụ và phát triển sản phẩm mới; ký hợp hợp tác đào tạo với trường đại học để chuẩn bị phục vụ Dự án Sân bay Long Thành đi vào khai thác từ năm 2026.
Liên danh giữa SGN và Phục vụ mặt đất Hà Nội (HGS) là đơn vị đã trúng thầu Dự án Đầu tư xây dựng và kinh doanh dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng phương tiện, trang thiết bị hàng không và dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất số 2 tại Long Thành.
Năm 2024, công ty vẫn đạt lãi ròng gần 271 tỷ đồng, tăng trưởng 19% và vượt 13% kế hoạch đề ra.
Với kết quả đạt được, HĐQT đề xuất trích gần 84 tỷ đồng để thực hiện chia cổ tức với tỷ lệ 25% (2.500 đồng cho mỗi cổ phiếu) và trích 97 tỷ đồng cho quỹ đầu tư phát triển (chủ yếu dùng để đầu tư dự án tại Long Thành).
Chính sách cổ tức cho năm 2025 dự kiến 15% bằng tiền mặt; đồng thời sẽ tiếp tục góp vốn vào Công ty TNHH Phục vụ mặt đất Sài Gòn – Long Thành để đảm bảo đủ nguồn vốn đầu tư dự án Long Thành.
Cũng tại đại hội, công ty sẽ thực hiện miễn nhiệm các thành viên HĐQT nhiệm kỳ cũ và bầu lại cho nhiệm kỳ mới.
Danh sách ứng viên gồm 3 thành viên do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đề cử gồm ông Nguyễn Cao Cường, Bùi Tuấn Anh và Nguyễn Công Hoàn. Cổ đông Vietjet đề cử ông Lưu Đức Khánh và quỹ America LLC để cử ông Lê Anh Minh. Trong đó ông Cường, ông Hoàng và ông Khánh là những thành viên cũ.
Phần thảo luận
Khi Vietjet rời đi thì quản lý đội ngũ nhân sự ra sao, chi phí xử lý 1 lần là bao nhiêu?
Chủ tịch HĐQT Nguyễn Cao Cường: Để phục vụ Vietjet thì cần khoảng hơn 300 nhân viên, sau khi họ đi thì còn giữ lại đâu đó 90 người để phục vụ cho Vietravel và một phần chuẩn bị cho tương lai Long Thành, cộng với việc chuẩn bị cho 1 số hãng nội địa khác, chúng tôi đang quyết liệt lấy về hợp đồng Sun PhuQuoc Airways.
Những ai có nhu cầu ở lại thì chúng tôi vẫn giữ lại, ai có nhu cầu đi sang Vietjet thì phía đối tác cũng sẵn sàng nhận 200 lao động.
Về trang thiết bị thì Vietjet có thuê lại trang thiết bị do nhận thấy sự lãng phí khi chúng tôi chưa dùng tới, giá thuê tương đối khoảng hơn 10 tỷ đồng trong 3 năm, trừ đi khấu hao thì vẫn có lãi.
Chi phí xử lý một lần và trợ cấp thôi việc hơn 7,2 tỷ đồng cho khoảng 200 người.
Nhân sự mảng quốc tế không ảnh hưởng, giữ lại hết bởi vì đang tăng phục vụ hoạt động quốc tế.
Lãnh đạo SGN chia sẻ tại đại hội. Ảnh: HL.
Vietjet tự phục vụ mặt đất tác động ra sao?
Chủ tịch: Vietjet là hãng hàng không đã đủ lớn mạnh, là 1 trong 6 hãng lớn nhất tại Việt Nam, nên việc họ tự phục vụ là điều tất yếu, là phù hợp, có kéo dài 1-2 năm thì họ cũng ra tự phục vụ nên việc cần làm là tìm cách bù đắp.
Khi họ ra tự phục vụ thì chúng tôi mất 39-40% tỷ trọng doanh thu, lợi nhuận mất đâu đó trên 20%.
Hôm qua có nhận thêm hợp đồng từ một hãng hàng không ở Mỹ United Airlines, dự kiến mang lại thêm 60 tỷ đồng doanh thu/năm và sẽ tăng hơn các năm sau, lợi nhuận khoảng 10-20 tỷ đồng.
Tôi muốn chia sẻ thêm đang có hãng nội địa Sun PhuQuoc Airways với 30 máy bay hoạt động cuối năm nay, chúng tôi quyết định tham gia thầu hãng này, đồng thời tự tin với kinh nghiệm và sự thiện chí sẽ có thuận lợi hơn các đơn vị khác, khả năng sẽ lấy được hợp đồng. Nếu thành công thì chúng tôi sẽ có 200 tỷ doanh thu/năm và lợi nhuận lớn, bởi đây là hãng hàng không 5-6 sao.
Công tác marketing sẽ phải mạnh hơn nhiều so với các đơn vị trong ngành. Nếu ngày xưa ngồi chờ thì quan điểm bây giờ là đi đến tận nơi để tiếp thị, không chỉ Mỹ mà còn đến Trung Quốc. Chúng tôi chủ động gặp gỡ các đơn vị tổ chức bay charter, có kế hoạch tiếp thị ở nước ngoài để chào từ xa.
Vì sao doanh thu 2025 dự kiến giảm 15% nhưng sao lợi nhuận lại giảm 41%?
Chủ tịch: Khi nhân sự nghỉ việc thì chúng tôi vẫn thực hiện các cam kết về thưởng và trợ cấp thôi việc đầy đủ. Sản lượng giảm từ Vietjet thì lương bình quân của nhân viên cũng giảm. Tuy nhiên, tôi có xin công ty mẹ ACV giữ mức lương người lao động ổn định như 2024 để giữ được nhân tài. Do vậy, chi phí liên quan đến lương thưởng, trợ cấp thôi việc đâu đó khoảng 60 tỷ đồng, là nguyên nhân chính làm lợi nhuận giảm nhanh hơn doanh thu.
Lợi nhuận 2025 là 159 tỷ đồng, mất hơn 100 tỷ đồng so với năm ngoái, tính đúng thì không giảm nhiều nếu không có yếu tố liên quan đến trợ cấp và giữ lương cho người lao động.
Hoàn vốn dự án Long Thành bao lâu?
Chủ tịch: Các chỉ số liên quan mục tiêu hoàn vốn thì tôi tính sơ sơ IRR khoảng 16-17%. Khả năng đến năm 2028 sẽ có lãi.
Khi Long Thành khai thác thì các hãng quốc tế xuống hoạt động, việc đơn vị nào được chuyển đi thì vẫn đang báo cáo các cơ quan nhà nước và xây dựng các tiêu chuẩn để chuẩn xuống.
Hoạt động tại bay Đà Nẵng và Cam Ranh cũng đang tốt, năm nay đặt mục tiêu tăng trưởng rất cao đều phải trên 8%, thậm chí chúng tôi còn muốn điều chỉnh tăng trưởng lên 2 con số, bù đắp lại chi phí lớn và bù đắp cho công ty mẹ ở Tân Sơn Nhất.
Cam Ranh năm ngoái đã bù đắp hết lỗ từ thời COVID-19 và bắt đầu có lãi và trả cổ tức cho các cổ đông. Thị phần tại Cam Ranh khoảng 60%, đang lớn hơn đối thủ AGS.
Sau năm 2027 thì hoạt động ra sao? Việc tăng vốn ra sao?
Chủ tịch: Khi Long Thành hoạt động thì sân bay Tân Sơn Nhất sẽ giảm sản lượng, khi đó chúng tôi sẽ xem xét lại, chuyển lại trang thiết bị và con người để điều phối hoạt động, điều này là chiến lược của ban điều hành.
Về việc tăng vốn, hiện ACV vẫn giữ 48%. Trước đây có định hướng giảm xuống 35% giai đoạn 2015-2020 nhưng đến nay chỉ giảm được xuống 48% và đã hết hạn.
Công ty mẹ ACV đang đi vay rất nhiều để xây dựng Long Thành, do đó sẽ có kế hoạch đồng bộ ở các công ty con để có tiền đầu tư các sân bay; trong đó chắc chắn có SGN, có thể tăng vốn hoặc thoái vốn.
Sau 21 năm SGN mới có "đất cắm dùi", bởi hiện tại vẫn đang thuê mặt bằng hết. Chúng tôi vừa rồi trúng thầu Long Thành thì có đất hơn 7.000 m2 và các tài sản xây dựng, các năm sau việc chia cổ tức sẽ càng tốt hơn nếu công ty có lãi tốt.
Khoản nợ của Bamboo Airways đã thanh toán chưa?
Chủ tịch: Nợ của Bamboo có khoảng 72 tỷ đồng, chúng tôi đã ngồi xuống đàm phán, chuyển sang không kiện nữa mà hòa giải. Họ đã trả nợ đúng cam kết 5 tỷ băm 2024 và năm 2025 cam kết trả 16 tỷ đồng (hiện đã trả 3 tỷ đồng và đang đốc thúc thu hồi nợ). Dự kiến đến 2028 cam kết trả hết và các khoản này đã được trích lập dự phòng 100%, nên trả phần nào sẽ được hoàn nhập phần đấy.
Vì sao giữ lương bình quân 24 triệu đồng/tháng? Vietjet có phục vụ bên ngoài không?
Chủ tịch: Chúng tôi muốn duy trì mức lương bình quân 24 triệu đồng/tháng để giữ chân lao động cho các dự án tương lai. Chúng tôi cũng không muốn giảm thu nhập trong khi công ty vẫn có lãi, việc giảm thu nhập của họ thì rất vô lý.
Khi mà 2025-2026 có lợi nhuận tốt hơn thì sẽ xem xét cho thu nhập bình quân tốt hơn, cố gắng đưa con số lợi nhuận đến 2026 có thể quay về mức 2024.
Về Vietjet, giấy phép hoạt động của họ là tự phục vụ, không phục vụ các hãng khác ở Tân Sơn Nhất cũng như Nội Bài.
Có tham gia mảng hàng hóa không?
Chủ tịch: Công ty không cấm làm gì cả, tôi cũng đã đề xuất xuống các phòng ban về mở rộng ngành nghề kinh doanh ra. Lãnh đạo ACV cũng bày tỏ quan tâm, ủng hộ công ty làm các mảng dịch vụ khác ngoài phục vụ hành khách.
Long Thành có 2 ga hàng hóa, trong đó ACV đang triển khai xây dựng ga số 1 cách đây 1 tháng với sản lượng khoảng 500.000 tấn/năm và có thể mở rộng 650.000 tấn, diện tích 6-7ha và có thể mở rộng thêm.
ACV đang nghiên cứu thêm về khu thương mại tự do hàng hóa (FTZ) ở Long Thành, có ưu điểm gần kho hàng số 1. Các nước trên thế giới triển khai FTZ nhiều nhưng mà hoạt động trong sân bay thì rất ít. Đây vẫn là kế hoạch ấp ủ nhưng nếu FTZ triển khai được sẽ là điểm sáng và tạo được sức cạnh tranh cực kỳ tốt cho Long Thành, giá thành dịch vụ sẽ giảm đi rất nhiều, tạo được điểm nhấn so với các nước lớn trong chuỗi cung ứng.
SGN có rất nhiều cơ hội tham gia các mảng dịch vụ khác, với lợi thế 2.000 người lao động có kinh nghiệm hàng không nên chỉ cần có thêm 1 số chứng chỉ về hàng hóa. Việc chuyển sang phục vụ hàng hóa rất thuận lợi, đây là cơ hội để tham gia.
