Làn sóng chuyển sang xe điện tại Việt Nam

Giai đoạn 2022 - 2025 chứng kiến một cuộc đại dịch chuyển chưa từng có trên thị trường ô tô Việt Nam. Một làn sóng xanh hóa đang diễn ra theo cấp số nhân ở cả dòng xe hai bánh và bốn bánh.

Tốc độ tăng trưởng 'dựng đứng'

Báo cáo mới đây của Bộ Xây dựng cho biết, tính đến hết tháng 5, cả nước đã có 374.816 ô tô điện. Trong đó, ô tô con chiếm áp đảo với 369.849 xe (đạt 98,7%), phần còn lại là xe tải điện và xe buýt điện.

Số liệu này ghi nhận tốc độ tăng trưởng cực mạnh của xe điện bởi số liệu báo cáo hồi tháng 7 năm ngoái mới chỉ ghi nhận hơn 184.000 ô tô điện lưu hành. Nghĩa là chỉ sau khoảng 8 tháng, quy mô xe điện tại Việt Nam đã gần như tăng gấp đôi.

Làn sóng chuyển sang xe điện tại Việt Nam- Ảnh 1. — Xe điện được đón nhận ở nhiều phân khúc, từ khách hàng cá nhân tới dịch vụ

Sự bùng nổ này diễn ra trong bối cảnh doanh số xe xăng, dầu giai đoạn 2022 - 2025 sụt giảm mạnh 12% (từ 486.217 xe xuống còn 428.943 xe). Ngược lại, xe thuần điện ghi nhận mức tăng phi mã 628%, chiếm gần 30% thị phần xe mới vào năm 2025.

Tốc độ nhân đôi quy mô chỉ sau 8 tháng là minh chứng rõ nhất cho thấy người tiêu dùng không còn chần chừ. Làn sóng này lan tỏa mạnh mẽ ở mọi phân khúc, từ những cá nhân đổi xe lần đầu, các gia đình đô thị cho đến cuộc chuyển đổi ồ ạt mang tính sống còn của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải.

Đáng chú ý, cuộc cách mạng xanh tại Việt Nam không chỉ diễn ra ở nhóm xe 4 bánh mà còn được cộng hưởng mạnh mẽ từ thị trường xe máy điện - phương tiện di chuyển quốc dân.

Theo báo cáo ngành ô tô - xe máy Việt Nam năm 2025 dẫn nguồn từ GIZ, Kirin Capital và VinFast, số lượng xe hai bánh điện đăng ký tại Việt Nam đã tăng từ 500.000 chiếc năm 2016 đã lên hơn 2,65 triệu chiếc năm 2024, trước khi chính thức cán mốc 3 triệu chiếc vào năm 2025.

Trong 5 tháng đầu năm nay, Việt Nam đã bứt phá trở thành thị trường xe máy điện lớn thứ ba toàn cầu, đồng thời là một trong những nơi có tốc độ tăng trưởng doanh số nhanh nhất thế giới với hiệu suất vượt hơn 100%.

Sự phổ cập của hơn 3 triệu xe máy điện đã tạo ra một thế hệ người tiêu dùng mới: những người đã quen với tiếng động cơ êm ái, việc sạc pin hàng ngày và tư duy bảo vệ môi trường. Không ai có thể ngờ chỉ sau vài năm, xe điện đã phủ khắp mọi ngõ ngách, trở thành 'hàng hot' được hàng triệu người Việt săn đón, đặt mua và tin dùng.

Các chuyên gia, nhận định nguyên nhân cốt lõi khiến dòng chảy xe điện tăng thần tốc như vậy nằm ở bài toán hạ tầng đã có lời giải bài bản. Việc VinFast thiết lập một hệ sinh thái toàn diện với quy hoạch 150.000 cổng sạc phủ khắp 63 tỉnh thành, từ các ngõ ngách đô thị, trung tâm thương mại đến dọc các trục quốc lộ và cao tốc, đã thay đổi hoàn toàn định nghĩa về sự tiện lợi.

Cùng với 99 siêu trạm sạc công nghệ sạc siêu nhanh và mạng lưới hơn 400 xưởng dịch vụ trên toàn quốc, rào cản lớn nhất của xe điện là nỗi lo hết pin đã bị xóa sổ. Người dùng giờ đây mua xe điện không còn vì tò mò công nghệ, mà vì họ nhìn thấy một hệ sinh thái sạc và sửa chữa hiện hữu ngay trước cửa nhà, tiện lợi không thua kém gì cây xăng truyền thống.

Xu hướng không thể đảo ngược

Trong tất cả những bài viết phân tích về sự trỗi dậy của xe điện đến từ giới chuyên gia toàn cầu, yếu tố đầu tiên được nhắc tới đó là ý thức chuyển đổi vì một môi trường xanh, bền vững.

TS Nguyễn Sơn, giảng viên ngành quản lý chuỗi cung ứng và logistics, Đại học RMIT Việt Nam đánh giá người tiêu dùng hiện nay, đặc biệt là người trẻ tuổi với thu nhập trung bình và cao, đã bắt đầu coi bảo vệ môi trường là một trong những động lực quan trọng khi tìm hiểu mua xe.

Điều này phù hợp với xu hướng toàn cầu hướng tới giao thông bền vững và cũng là thành quả của truyền thông, giáo dục về bảo vệ môi trường. Đây là yếu tố đầu tiên hình thành nên sự thay đổi đáng kể trong nhận thức của người tiêu dùng Việt Nam về xe điện nói chung.

Làn sóng chuyển sang xe điện tại Việt Nam- Ảnh 2. — Xe điện đã trở thành xu hướng tiêu dùng chủ đạo tại Việt Nam

Thế nhưng, sức hấp dẫn của xe điện không chỉ xuất phát từ ý thức bảo vệ môi trường, mà còn đến từ chính những tính năng ưu việt khiến người dùng loại phương tiện xanh này không muốn trở lại với xe xăng.

Anh Hoàng Minh (35 tuổi, Hà Nội), người đã chuyển từ xe xăng sang ô tô điện hơn một năm, thừa nhận chi phí vận hành chính là yếu tố thay đổi cục diện. Nếu như trước đây mỗi tháng anh tốn 3 - 4 triệu tiền xăng, thì nay tiền điện chỉ bằng 1/3. Đi kèm với đó là trải nghiệm vận hành êm ái, không mùi khí thải và ngập tràn công nghệ hỗ trợ lái. Nhiều người dùng như anh Minh đều có chung khẳng định rằng một khi đã quen với những ưu điểm của xe điện, việc quay lại sử dụng xe xăng là điều rất khó xảy ra.

Không chỉ khách hàng cá nhân, những người làm kinh doanh vận tải cũng khẳng định hiệu quả kinh tế vượt trội của xe điện. Anh Nguyễn Văn Hùng, một tài xế công nghệ tại TP.HCM, cho biết với dân chạy xe dịch vụ thì bài toán chi phí là sống còn. Xe điện không chỉ giúp anh tiết kiệm được khoản tiền lớn từ nhiên liệu mà chi phí bảo dưỡng định kỳ cũng rẻ hơn xe xăng rất nhiều vì không phải thay dầu hay lọc nhớt phức tạp. Khách hàng bây giờ cũng chuộng đi xe điện hơn vì xe rộng, mát và không có mùi xăng dầu.

Các chuyên gia khẳng định các thành quả ghi nhận cho thấy xe điện đã trở thành xu hướng tiêu dùng chủ đạo tại Việt Nam. Xu hướng trên là bảo chứng rõ ràng cho khả năng hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành một trong những quốc gia đi đầu về phổ cập xe điện trên thế giới trong tương lai gần.

//Chèn ads giữa bài (runinit = window.runinit || []).push(function () { //Nếu k chạy ads thì return if (typeof _chkPrLink != 'undefined' && _chkPrLink) return; var mutexAds = '<zone id="l2srqb41"></zone>'; var content = $('[data-role="content"]'); if (content.length > 0) { var childNodes = content[0].childNodes; for (i = 0; i < childNodes.length; i++) { var childNode = childNodes[i]; var isPhotoOrVideo = false; if (childNode.nodeName.toLowerCase() == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? var type = $(childNode).attr('class') + ''; if (type.indexOf('VCSortableInPreviewMode') >= 0) { isPhotoOrVideo = true; } } try { if ((i >= childNodes.length / 2 - 1) && (i < childNodes.length / 2) && !isPhotoOrVideo) { if (i <= childNodes.length - 3) { childNode.after(htmlToElement(mutexAds)); arfAsync.push("l2srqb41"); } break; } } catch (e) { } } } }); function htmlToElement(html) { var template = document.createElement('template'); template.innerHTML = html; return template.content.firstChild; }

if (window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden)) { if (!laNuocNgoai) { (function (w, q) { w[q] = w[q] || []; w[q].push(["_mgc.load"]); })(window, "_mgq"); } } (function() { if (!(window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden))) return; if (typeof window.laNuocNgoai === 'undefined' || !window.laNuocNgoai) return; // chỉ chạy khi laNuocNgoai true var containerSelector = 'div.detail-cmain'; var root = document.querySelector(containerSelector); if (!root) return; // Thu thập figure + p (p không nằm trong figure) var figures = Array.from(root.querySelectorAll('figure')); var paragraphs = Array.from(root.querySelectorAll('p')).filter(function(p){ return !p.closest('figure'); }); var elements = figures.concat(paragraphs); // NodeList vốn đã theo DOM order => không cần sort if (!elements.length) return; var target = elements[Math.floor(elements.length / 2)]; // giữa bài if (!target || !target.parentNode) return; var newDiv = document.createElement('div'); newDiv.id = 'taboola-mid-article-widget'; target.parentNode.insertBefore(newDiv, target.nextSibling); window._taboola = window._taboola || []; window._taboola.push({ mode: 'thumbnails-4x1', container: 'taboola-mid-article-widget', placement: 'Mid Article Widget', target_type: 'mix' }); })();