Tại Thông báo số 51 của Bộ Xây dựng về kết luận của Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng tại cuộc họp về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ, lãnh đạo Bộ Xây dựng nhấn mạnh đây là dự án quan trọng quốc gia, quy mô đầu tư lớn, yêu cầu kỹ thuật phức tạp, đi qua nhiều địa phương, do đó cần tiếp tục phân tích, đánh giá kỹ lưỡng để bảo đảm hiệu quả đầu tư và triển khai thuận lợi, theo Báo Đầu tư.
Trong đó, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn bổ sung luận cứ, làm rõ sự cần thiết đầu tư; rà soát, tính lại dự báo nhu cầu vận tải trên cơ sở phân bổ hợp lý giữa đường bộ, hàng hải, đường thủy nội địa và hàng không, phù hợp thực tế và định hướng phát triển khu vực dự án.
Đồng thời, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn cần cập nhật kịch bản tăng trưởng hai con số; tổ chức không gian các địa phương sau sáp nhập; đánh giá nhu cầu vận tải trên hành lang TP HCM - Cần Thơ khi các tuyến cao tốc TP HCM – Cần Thơ và Cần Thơ – Cà Mau được mở rộng.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng yêu cầu làm rõ chủng loại hàng hoá, điểm đi – điểm đến; hoàn thiện cơ sở lựa chọn quy mô tuyến (đường đơn, đường đôi) theo từng giai đoạn; bổ sung phương án đầu tư cầu theo quy mô đường đôi để chọn phương án tối ưu.
Về thiết kế, Thứ trưởng đề nghị Ban Quản lý dự án và đơn vị tư vấn bổ sung nguyên tắc chọn tốc độ, so sánh phương án 120 km/h, 160 km/h và 200 km/h; phân tích giải pháp đi trên cao, đi mặt đất, nhất là qua đô thị; phương án thiết kế các nút giao quan trọng với đường Vành đai 3, Vành đai 4, cầu Cần Thơ 2, bảo đảm hiệu quả kinh tế - kỹ thuật.
"Giải pháp phân kỳ đầu tư cần tính toán để bảo đảm tiết kiệm, tránh thi công giai đoạn sau làm gián đoạn khai thác giai đoạn trước", Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh yêu cầu.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận được giao nghiên cứu phương án ga Cần Thơ, bảo đảm kết nối thuận lợi với tuyến đường sắt Cần Thơ - Cà Mau trong tương lai, đồng thời tiếp tục rà soát sơ bộ tổng mức đầu tư, phương án huy động vốn và bổ sung xác định chi phí vận hành, bảo dưỡng, duy tu, sửa chữa lớn trong giai đoạn khai thác.
Bộ Xây dựng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và báo cáo Bộ trước ngày 3/3.
Bản đồ hướng tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ. (Ảnh: Báo Đầu tư).
Theo đề xuất của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, tuyến có điểm đầu tại ga An Bình (phường Dĩ An, TP HCM), điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, TP Cần Thơ), với tổng chiều dài 175,2 km, quy mô đường đôi, khổ 1.435 mm. Dự án đi qua 5 tỉnh, thành phố gồm: TP HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ.
Trong giai đoạn 1, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất đầu tư xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hoá, đường đơn, khổ 1.435 mm, chở khách và hàng hoá, tốc độ 160 km/h; bố trí 12 ga, 3 depot, 4 trạm bảo dưỡng khám xe, 3 trạm bảo dưỡng hạ tầng; 3 cầu vượt sông lớn và 2 cầu vượt sông đặc biệt lớn.
Diện tích giải phóng mặt bằng ước tính khoảng 801,5 ha, trong đó 479,13 ha đất nông nghiệp, gồm 430,19 ha đất lúa từ hai vụ trở lên.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy PPP trong lĩnh vực đường sắt chưa hiệu quả hơn đầu tư công; nhiều dự án phải tăng hỗ trợ nhà nước hoặc quốc hữu hoá. Vì vậy, giai đoạn 1 được đề xuất đầu tư công.
Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án giai đoạn 1 là khoảng 6,72 tỷ USD nếu cầu vượt sông Hậu đi chung đường sắt và đường bộ và khoảng 6,94 tỷ USD nếu cầu vượt sông Hậu đi riêng. Giai đoạn 2 có chi phí đầu tư khoảng 2,03 tỷ USD.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận dự kiến chuẩn bị triển khai giai đoạn 1 từ 2022 - 2027, khởi công năm 2027 và hoàn thành năm 2035; giai đoạn 2 đầu tư trước năm 2055 theo nhu cầu thực tế.
