Gần nửa năm vận hành, Metro số 1 vẫn còn những hạng mục

Gần nửa năm vận hành, Metro số 1 vẫn còn những hạng mục chưa hoàn thiện

Sau hơn 5 tháng vận hành, tuyến metro số 1 TP.HCM (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) đã hoạt động ổn định, mỗi ngày chuyên chở hàng vạn lượt khách. Song, vẫn còn một số hạng mục phụ trợ chưa hoàn thành.

Tóm tắt:

Tuyến metro số 1 TP.HCM đã vận hành ổn định sau hơn 5 tháng, mỗi ngày chở hàng vạn lượt khách.

Một số hạng mục phụ trợ như văn phòng và hệ thống công nghệ thông tin mới đạt khoảng 90% tiến độ.

Các khó khăn gồm chậm bàn giao mặt bằng và vấn đề kỹ thuật với nhà thầu Hitachi gây chậm trễ hoàn thành.

Dự kiến các phần việc còn lại sẽ hoàn tất vào tháng 6/2025, thay vì năm 2024 theo kế hoạch ban đầu.

Tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng tăng gần 7% quý 1/2025, người dân chuyển dần từ xe cá nhân sang metro và xe buýt xanh.

Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) vừa có văn bản gửi Sở Tài chính TP báo cáo kiểm tra, đánh giá tình hình triển khai tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Theo MAUR, metro số 1 là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của TP.HCM, có tổng mức đầu tư hơn 43.757 tỉ đồng, tính đến nay, lũy kế giải ngân toàn dự án đạt khoảng 74,7% tổng vốn đầu tư. Sau hơn 5 tháng vận hành, tuyến metro số 1 đã hoạt động ổn định, tuy nhiên vẫn còn một số hạng mục phụ trợ chưa hoàn thành - khối lượng dự án đạt khoảng 90%.

Bất ngờ chưa: Metro số 1 đến giờ vẫn còn những hạng mục này chưa hoàn thiện- Ảnh 1. — Tuyến metro số 1 TP.HCM khai thác từ 12.12.2024, song đến nay vẫn chưa hoàn thiện 100% dự án

Cụ thể, dự án metro số 1 vẫn còn một số công trình phụ trợ (không làm ảnh hưởng tới công tác vận hành khai thác dự án) cần thực hiện các thủ tục nghiệm thu, thanh toán.

Đơn cử như công trình văn phòng Công ty O&M - trụ sở của Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 có tổng giá trị hợp đồng hơn 46,4 tỉ đồng, đến nay khối lượng thực hiện mới đạt khoảng 90%. MAUR đã yêu cầu các nhà thầu tích cực phối hợp để tháo gỡ các khó khăn còn tồn tại và đẩy nhanh tiến độ thi công. Dự kiến, các phần việc còn lại sẽ được hoàn tất vào tháng 6.2025 (theo kế hoạch phải hoàn thành vào năm 2024).

Hệ thống công nghệ thông tin cho tòa nhà O&M (gói thầu CP4) với giá trị hợp đồng hơn 106,3 tỉ đồng - cũng mới đạt khoảng 90% tiến độ.

MAUR cho biết, việc thi công chậm xuất phát từ nhiều nguyên nhân như chậm bàn giao mặt bằng, khó khăn trong việc xử lý giao diện kỹ thuật với nhà thầu Hitachi (liên quan đến hệ thống vé điện tử AFC và tích hợp phần mềm).

Nhằm đảm bảo cho công tác quản lý, vận hành khai thác ngày càng hiệu quả hơn, MAUR đã chỉ đạo nhà thầu thực hiện đúng quy định của hợp đồng liên quan đến công tác bảo trì, bảo dưỡng, cử nhân sự phối hợp Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị xử lý triệt để các sự cố, phát sinh trong quá trình vận hành. Đồng thời, chỉ đạo tư vấn đánh giá an toàn hệ thống đánh giá kết quả trong quá trình vận hành, khai thác.

Bên cạnh đó, việc hoàn thành công tác thi công xây dựng tòa nhà văn phòng O&M; lắp đặt hệ thống thiết bị cho tòa nhà văn phòng O&M và giải quyết các phát sinh còn lại cho dự án sẽ hoàn chỉnh hồ sơ để dự án tiến hành các thủ tục kết thúc dự án và đảm bảo cơ sở vật chất cho công tác vận hành khai thác sau này.

Trên cơ sở đánh giá những khó khăn, vướng mắc trên, MAUR cho rằng việc thanh toán cho các hạng mục này nằm trong tổng mức đầu tư của dự án và cũng đã được bố trí đủ kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Ngoài ra, phía chủ đầu tư cũng đề xuất điều chỉnh thời gian hoàn thành dự án từ cuối quý 4/2024 sang đến cuối quý 4/2025 nhằm có cơ sở nghiệm thu, thanh toán cho các hạng mục công trình không làm ảnh hưởng đến công tác vận hành, khai thác như: Xây dựng tòa văn phòng công ty vận hành bảo dưỡng, lắp đặt thiết bị cho tòa nhà này và các khiếu nại, phát sinh liên quan.

Tuyến metro số 1 chính thức hoạt động từ 22.12.2024. Lãnh đạo ngành giao thông thành phố đánh giá: Từ khi đưa vào vận hành tuyến đường sắt đô thị đầu tiên này, tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng của TP.HCM tăng đều. Chỉ trong quý 1 ghi nhận tỷ lệ tăng gần 7%. Cùng với đó, việc chuyển đổi các tuyến xe buýt sang xe sử dụng năng lượng xanh, thay đổi diện mạo, chất lượng dịch vụ thì xu hướng người dân chuyển đổi từ giao thông cá nhân sang giao thông công cộng ngày càng rõ nét hơn.

//Chèn ads giữa bài (runinit = window.runinit || []).push(function () { //Nếu k chạy ads thì return if (typeof _chkPrLink != 'undefined' && _chkPrLink) return; var mutexAds = '<zone id="l2srqb41"></zone>'; var content = $('[data-role="content"]'); if (content.length > 0) { var childNodes = content[0].childNodes; for (i = 0; i < childNodes.length; i++) { var childNode = childNodes[i]; var isPhotoOrVideo = false; if (childNode.nodeName.toLowerCase() == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? var type = $(childNode).attr('class') + ''; if (type.indexOf('VCSortableInPreviewMode') >= 0) { isPhotoOrVideo = true; } } try { if ((i >= childNodes.length / 2 - 1) && (i < childNodes.length / 2) && !isPhotoOrVideo) { if (i <= childNodes.length - 3) { childNode.after(htmlToElement(mutexAds)); arfAsync.push("l2srqb41"); } break; } } catch (e) { } } } }); function htmlToElement(html) { var template = document.createElement('template'); template.innerHTML = html; return template.content.firstChild; }