Nằm trên tuyến giao thông huyết mạch kết nối cao tốc Nội Bài – Lào Cai với thị xã Sa Pa, cầu Móng Sến được xem là điểm nhấn hạ tầng giao thông ấn tượng bậc nhất vùng Tây Bắc. Công trình bắc ngang qua thung lũng sâu hiểm trở, kết nối hai triền đồi để thiết lập một cung đường di chuyển hoàn toàn mới, thay thế tuyến Quốc lộ 4D cũ qua dốc Ba Tầng vốn tiềm ẩn nhiều khúc cua tay áo nguy hiểm cùng nguy cơ sạt lở vào mùa mưa bão.
Cây cầ được khởi công ngày 3/1/2021, hợp long ngày 29/9/2021, thông xe vào cuối năm 2022. Tuyến đường mới giúp hành trình từ khu vực trung tâm TP Lào Cai cũ lên Sa Pa được rút ngắn khoảng 2,5 km, tạo điều kiện cho các dòng phương tiện lưu thông an toàn và thuận lợi.
Nhìn từ trên cao hướng từ TP Lào Cai lên thị xã Sa Pa, cầu Móng Sến nổi bật sừng sững giữa thung lũng ruộng bậc thang trù phú, nơi có dòng suối uốn lượn quanh chân các mố trụ càng làm tôn thêm nét đẹp kỳ vĩ của thiên nhiên.
Cầu Móng Sến có chiều dài 613 mét, 5 nhịp liên tục với nhịp dài nhất 132 mét, trụ cao nhất là 83 mét. Quy mô mặt cắt ngang cầu 14,5 mét, bao gồm 4 làn xe cơ giới. Ảnh: Tiền Phong
Quy mô kỹ thuật ấn tượng và kỷ lục trụ cầu cao hơn 80m
Được triển khai theo mô hình hợp đồng BOT bởi Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Lào Cai – Sa Pa, cầu Móng Sến sở hữu quy mô 4 làn xe chạy với tổng chiều dài 612 m, bề rộng mặt cầu 14 m. Kết cấu công trình gồm 2 mố và 5 trụ bê tông cốt thép, trong đó 3 nhịp chính dài 132 m được thi công bằng phương pháp dầm hộp đúc hẫng cân bằng.
Điểm nhấn kỹ thuật đáng chú ý nhất của dự án nằm ở hệ thống mố trụ:
Ảnh được AI hỗ trợ thiết kế
Kỷ lục chiều cao trụ: Trụ chính của công trình vươn cao tới 83 m (tương đương chiều cao một tòa cao ốc 27 tầng), xác lập kỷ lục là cây cầu cạn sở hữu trụ cao nhất Việt Nam. Chiều cao vượt bậc này cho phép mặt cầu vượt qua lòng thung lũng sâu mà không cần bạt núi, xẻ đồi.
Đột phá công nghệ cáp dự ứng lực: Dự án ứng dụng công nghệ bó cáp dự ứng lực ngoài gồm 22 tao cáp kéo căng – loại công nghệ cáp chịu lực lần đầu tiên được áp dụng cho một công trình cầu đúc hẫng cân bằng quy mô lớn tại Việt Nam.
Bí kíp thi công trụ cầu trên sườn dốc và những thách thức khắc nghiệt
Theo kỹ sư Nguyễn Mạnh Hùng (Viện Công nghệ Giao thông Vận tải – Tư vấn giám sát trưởng) cho biết trên báo Giao thông, cầu Móng Sến là công trình cấp đặc biệt nên các tiêu chuẩn về an toàn kỹ thuật và mỹ quan kiến trúc luôn được đặt lên hàng đầu. Tuy nhiên, việc thi công phải đối mặt với vô vàn thách thức do địa hình hiểm trở, sườn đồi dốc đứng, mỗi bên mép cầu chỉ rộng khoảng 1,5 m và đường tiếp cận công trường buộc phải mượn qua đất của người dân bản địa.
Công tác khoan cọc nhồi gặp khó khăn lớn vì địa chất tầng sâu biến động phức tạp, từng cọc khoan đều phải tính toán, hội chẩn lại độ sâu cùng đơn vị thiết kế. Thêm vào đó, địa hình lòng suối có độ dốc cao khiến nước lũ dâng lên rất nhanh khi có mưa lớn, gây nhiều áp lực trong việc bảo vệ thiết bị và vật liệu xây dựng.
Để thi công các trụ cầu cao hơn 80 m giữa sườn núi, đơn vị thi công đã ứng dụng giải pháp ván khuôn trượt theo từng mô-đun cao 4 m: khi bê tông đạt đủ cường độ, hệ thống trượt thủy lực sẽ đẩy ván khuôn lên phân đoạn tiếp theo.
Cầu Móng Sến nằm trong dự án xây dựng tuyến đường mới kết nối với cao tốc Nội Bài-Lào Cai, thay cho Quốc lộ 4D. Ảnh: Chinhphu.vn
Đơn vị thi công đã phải huy động các cẩu tháp siêu tải trọng có khả năng tự đứng vững độc lập giữa vực sâu khi chưa có thân trụ để neo bám, đồng thời sử dụng các trạm bơm áp suất cực lớn để đẩy bê tông lên độ cao kỷ lục.
Toàn bộ vật tư và cấu kiện chuyên dụng đều được đặt hàng riêng, vận chuyển bằng xe chuyên dùng về Lào Cai. Quá trình lắp đặt bó cáp chịu lực đòi hỏi độ chính xác tuyệt đối, nâng niu từng mét vỏ bọc để tránh trầy xước, đảm bảo tuổi thọ công trình trước điều kiện thời tiết vùng cao.
Khi thi công phần thân trụ vào mùa đông, sương mù dày đặc và nhiệt độ có thời điểm giảm sâu xuống 0°C; khoảng 200 công nhân trên công trường được trang bị đồ bảo hộ chuyên dụng, lán trại gắn máy sưởi ấm và hệ thống bình nước nóng để duy trì nhịp độ làm việc liên tục.
Tọa độ ngắm cảnh ngoạn mục giữa biển mây Tây Bắc
Với mặt cầu nằm ở độ cao gần 100 m so với đáy thung lũng, cầu Móng Sến không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn trở thành điểm dừng chân chiêm ngưỡng cảnh sắc thiên nhiên tuyệt mỹ. Vào những ngày nhiều mây sương, công trình như dải lụa thoắt ẩn thoắt hiện giữa màn sương huyền ảo.
Khi trời quang, du khách có thể phóng tầm mắt bao quát trọn vẹn những sườn núi nối tiếp, dòng suối quanh co và rặng Hoàng Liên Sơn sừng sững phía chân trời. Đặc biệt vào mùa lúa chín, toàn bộ thung lũng bậc thang bên dưới chuyển sắc vàng rực rỡ, biến nơi đây thành điểm check-in hấp dẫn của đông đảo du khách thập phương.
Dự án cầu Móng Sến có tổng vốn đầu tư là 450 tỷ đồng. Ảnh: Báo Tiền Phong
Sau quá trình hoàn thành, nghiệm thu và đưa vào khai thác, cầu Móng Sến đã chứng minh vai trò là mắt xích giao thông huyết mạch, giúp giảm tải căn bản cho Quốc lộ 4D, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải hàng hóa, giao thương phát triển kinh tế và nâng cao đời sống dân sinh.
Hạ tầng kết nối hiện đại này đã tiếp tục chắp cánh cho du lịch địa phương bứt phá, đặc biệt khi Sa Pa – "thị trấn mờ sương" nổi tiếng với các cung đường trekking và biển mây kỳ vĩ – được tạp chí du lịch danh tiếng Condé Nast Traveller vinh danh vào danh sách 53 thị trấn nhỏ đẹp nhất thế giới năm 2026, là đại diện duy nhất của Việt Nam góp mặt trong bảng xếp hạng toàn cầu này.
if (pageSettings.allow3rd) admicroAD.unit.push(function () { admicroAD.show('admzonek1fs4xky') });
