Chỉ sau cơn bão, đốt dầm cầu dài ASEAN hỏng dù có công nghệ ngoại, Việt Nam tự sửa rồi thành công lớn

Cầu vượt biển Đình Vũ - Cát Hải là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và cầu dài nhất khu vực Đông Nam Á cũng như ASEAN tại thời điểm khánh thành.

Khởi công vào tháng 2/2014 và hoàn thành vào tháng 9/2017, cây cầu được xây dựng bằng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản kết hợp với vốn đối ứng từ Việt Nam. Tổng mức đầu tư là 11.849 tỷ đồng, sử dụng công nghệ Nhật Bản. Cầu có tổng chiều dài 15,63 km, trong đó phần cầu vượt biển dài 5,44 km, đường dẫn dài 10,19 km, thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, tốc độ tối đa 80 km/h, mặt đường rộng 29,5 m với 4 làn xe.

Một trong những điểm nổi bật tại cầu Đình Vũ - Cát Hải là việc áp dụng công nghệ ống vải địa kỹ thuật để thi công đường công vụ, lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam. Đây là hệ thống ống vải có đường kính từ 4,6 đến 9,5m, mỗi ống dài khoảng 50m, được ghép nối và bơm đầy cát bên trong để tạo thành bờ đê bao vững chắc, có khả năng chống chọi với sóng biển. Công nghệ này vốn được sử dụng phổ biến trong xây dựng đê lấn biển, được đánh giá là hiện đại bậc nhất thế giới và đã được chuyển giao thành công cho đội ngũ kỹ sư Việt Nam.

Trong quá trình xây dựng cầu, 3 công nghệ tiên tiến nhất đã được các nhà thầu áp dụng. Đầu tiên là công nghệ ống vải địa kỹ thuật, giúp tạo đê chắn sóng, sau đó đổ cát, san nền làm cốt đường phục vụ thi công. Công nghệ thứ hai là sử dụng cọc ống thép. Các cọc được sơn lớp chống ma sát âm trước khi đóng xuống đáy biển, giúp giảm tương tác với lớp bùn mềm, hạn chế sụt lún và tăng tốc độ thi công.

Điểm đặc biệt nhất là công nghệ lao lắp dầm đồng thời. Các đốt dầm có chiều dài 16m, rộng 3,2m, mỗi đất hầm nặng khoảng 80 tấn được đúc sẵn, sau đó vận chuyển bằng xe siêu trường siêu trọng đến công trường. Tại đây, hệ thống giàn lao đồng thời nâng và lắp cùng lúc 19 đốt dầm, tổng trọng lượng gần 1.400 tấn cho mỗi nhịp dài 60m, thuộc nhóm nhịp cầu dài nhất thế giới hiện nay. Tổng cộng có 1.475 đốt dầm được lắp ghép, với 75 nhịp từ A1 đến P75, còn lại sử dụng công nghệ đúc hẫng cân bằng.

Hằng ngày, công trình huy động khoảng 2.000 chuyên gia, kỹ sư, cán bộ và công nhân làm việc liên tục trên toàn tuyến để bảo đảm tiến độ. Cùng với đó, nhà thầu Nhật Bản đã sử dụng một số công cụ số hỗ trợ như hệ thống mô phỏng kỹ thuật, phần mềm quản lý thông minh để giám sát công trình.

Chia sẻ về những khó khăn trong quá trình thi công, Giám đốc Quản lý chất lượng dự án của nhà thầu Sumitomo (Nhật Bản) cho biết, dù đã từng tham gia xây dựng nhiều cây cầu lớn tại Nhật như SEIUN hay YABEGAWA, nhưng chưa từng gặp dự án nào có điều kiện địa hình và thời tiết khắc nghiệt như cầu Đình Vũ - Cát Hải.

Công trình nằm ở cửa biển, mỗi năm phải đối mặt với hàng chục cơn bão lớn nhỏ. Đáng chú ý, vào tháng 8/2018, bão số 3 (Thần Sét) đổ bộ khiến hư hỏng 42 đốt dầm nặng 3.360 tấn, hơn 1 km đường công vụ. Tuy vậy, các kỹ sư Việt Nam đã nhanh chóng khắc phục sự cố và từng bước làm chủ công nghệ thi công cầu vượt biển.

Ông Toshihiro Kurokawa, Giám đốc dự án, chia sẻ: “Nhật Bản là quốc gia có nhiều kinh nghiệm trong xây dựng cầu vượt biển. Toàn bộ công nghệ hiện đại nhất của Nhật Bản đã được mang sang Việt Nam để thực hiện dự án này”.

Dự án hoàn thành đã kết nối trực tiếp với cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 5, Quốc lộ 18 và cao tốc Nội Bài – Hạ Long. Cây cầu giúp hình thành một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh, phục vụ hiệu quả cho vận tải hàng hóa từ tam giác kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh ra cảng biển. Cây cầu góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế ven biển của Hải Phòng, đặc biệt là Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải và du lịch quần đảo Cát Bà.

if (pageSettings.allow3rd) admicroAD.unit.push(function () { admicroAD.show('admzonek1fs4xky') });