Tập đoàn công nghệ Trung Quốc Xiaomi đang phải đối mặt với khủng hoảng niềm tin nghiêm trọng khi vừa thông báo triệu hồi gần 117.000 chiếc ô tô điện SU7 sau loạt vụ tai nạn chết người gây chấn động dư luận.
Theo Cơ quan Quản lý Thị trường Trung Quốc (SAMR), đợt triệu hồi này liên quan đến lỗi trong phần mềm hỗ trợ lái (ADAS) – có khả năng nhận diện và xử lý không chính xác trong các tình huống nguy hiểm, khiến người điều khiển có thể mất kiểm soát nếu không can thiệp kịp thời. Xiaomi cho biết việc khắc phục sẽ được thực hiện qua bản cập nhật phần mềm từ xa (OTA), thay vì phải đưa xe đến đại lý, nhưng quy mô gần 117.000 xe – tương đương gần 30% lượng SU7 bán ra – vẫn khiến thị trường hoang mang.
Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến cuộc triệu hồi này bắt nguồn từ một vụ tai nạn xảy ra tại tỉnh An Huy hồi tháng 3, khi một chiếc SU7 được cho là đang bật chế độ hỗ trợ lái đã va chạm vào dải phân cách và phát nổ, khiến ba người thiệt mạng. Theo thông tin từ báo cáo kỹ thuật, hệ thống trợ lái đã phát cảnh báo nhưng người điều khiển chỉ kịp ngắt chế độ lái tự động khoảng một giây trước khi va chạm. Vụ việc khiến cơ quan chức năng mở điều tra diện rộng về tính an toàn của dòng xe này.
Đến tháng 10, một vụ tai nạn khác tại Thành Đô tiếp tục làm dấy lên lo ngại: chiếc SU7 bất ngờ mất năng lượng, đâm vào xe khác và bốc cháy, người lái tử vong vì cửa xe không mở được do hệ thống điện bị ngắt. Hình ảnh chiếc xe bị thiêu rụi lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, gây phẫn nộ và sợ hãi trong cộng đồng người dùng xe điện.
Theo South China Morning Post, đây là vụ tai nạn chết người thứ ba liên quan đến dòng SU7 chỉ trong vòng vài tháng, đồng thời là hồi chuông cảnh báo cho toàn bộ ngành xe điện Trung Quốc – nơi tốc độ đổi mới đang vượt xa khung pháp lý về an toàn.
Sau khi thông tin triệu hồi được công bố, cổ phiếu Xiaomi trên sàn Hồng Kông giảm mạnh hơn 5,7%. Các nhà đầu tư lo ngại sự cố này sẽ ảnh hưởng đến chiến lược mở rộng mảng xe điện của hãng, vốn được kỳ vọng là động lực tăng trưởng mới sau smartphone.
Đây là lần đầu tiên Xiaomi – một công ty công nghệ non trẻ trong ngành ô tô – phải đối mặt với bài kiểm tra thực sự về độ tin cậy của sản phẩm và năng lực xử lý khủng hoảng. Hệ thống hỗ trợ lái của SU7 được quảng bá là có thể nhận diện làn đường, phương tiện và người đi bộ, nhưng vẫn chỉ đạt cấp độ L2 – nghĩa là chưa thể thay thế người lái hoàn toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng chính sự “lẫn lộn” giữa khái niệm “hỗ trợ lái” và “tự lái” đã khiến nhiều người dùng chủ quan, phó mặc hoàn toàn cho công nghệ, trong khi các hệ thống này vẫn cần sự giám sát chặt chẽ của con người.
Không chỉ lỗi phần mềm, nhiều ý kiến cũng đặt câu hỏi về thiết kế cơ khí của SU7, đặc biệt là cơ chế khóa cửa điện tử – vốn được cho là nguyên nhân khiến nạn nhân trong vụ cháy tại Thành Đô không thể thoát thân. Vấn đề này không mới với xe điện, khi nhiều mẫu EV khác từng gặp tình trạng tương tự do phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn điện để mở cửa.
Cơ quan chức năng Trung Quốc hiện đang soạn thảo bộ tiêu chuẩn an toàn mới cho hệ thống hỗ trợ lái cấp độ L2, yêu cầu xe phải phát hiện nếu người lái rời tay khỏi vô lăng và tự động tắt chức năng hỗ trợ nếu cảnh báo bị phớt lờ. Trong khi đó, giới chuyên gia cho rằng Xiaomi cần hành động mạnh mẽ hơn – không chỉ dừng lại ở việc cập nhật phần mềm, mà còn phải chứng minh được năng lực kiểm thử và minh bạch dữ liệu vận hành.
Theo: SCMP
