Theo thông tin từ Công ty cổ phần đường sắt Sài Gòn, sau sự việc đầu tàu phải dừng khẩn cấp trên đại lộ Phạm Văn Đồng vì gác chắn chưa hạ công ty đã tạm đình chỉ kip trực tàu để yêu cầu giải trình, làm rõ nguyên nhân.
Sự việc xảy ra chiều 8/10, đầu máy đơn (chạy thử khu vực TP.HCM) đang trên đường vào ga Sài Gòn, không phải cả đoàn tàu khách hay tàu hàng.
Khi đầu máy chạy vào khu gian, trước đường ngang trên đại lộ Phạm Văn Đồng, kíp trực có trực ban và điều độ đã có báo cáo, thông tin kế hoạch thời gian tàu chạy qua cho toàn bộ nhân viên biết.
Đầu tàu hỏa dừng khẩn cấp khi phát hiện gác chắn chưa hạ
Lúc này, nhân viên gác đường ngang đã ra đường ngang để chuẩn bị đóng chắn (căn giờ để đóng chắn cho phù hợp tránh gây tắc đường vì mật độ lưu thông qua đường ngang này là đông đúc).
Lý giải việc nhân viên chưa đóng gác, ông Nguyễn Công Đông, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần đường sắt Sài Gòn cho biết, thực tế vị trí gác chắn này có hai đường ngang liền nhau. Hướng từ trong trung tâm đi ra TP Thủ Đức khi nhận thông tin, nhân viên trực đóng chắn liền. Hướng ngược lại Thủ Đức đi về thành phố, các nhân viên ra vị trí đón tàu và thấy xe đông, do đó, họ đứng canh thời gian đóng chắn; nếu đóng chậm thì mất an toàn, đóng lâu quá lại kẹt xe.
“Về mặt quy trình thì không đúng, nhưng đảm bảo được an toàn và giảm ách tắc giao thông. Thời điểm, đầu tàu di chuyển đến đường ngang, các loại xe cũng đã dừng. Do thanh chắn chưa hạ nên lái tàu cũng phải cho đầu tàu dừng lại. Sau đó, các bên liên quan cũng đã lập biên bản vụ việc”, ông Đông cho hay.
Cũng theo ông Nguyễn Công Đông, đầu máy chạy đơn chỉ chạy với tốc độ 30-40km/h. Thời điểm cách hơn 500m, các nhân viên quan sát thấy và để an toàn giao thông đường bộ, không ách tắc, nên ra tín hiệu cho các phương tiện dừng, sau đó quay lại đóng chắn.
Thực tế, từng chuyến tàu khi di chuyển qua đường ngang sẽ có quy định tốc độ. Ví dụ, tại đường ngang với đường Phạm Văn Đồng, tốc độ tàu khách cho phép chạy 50-60km/h, tàu máy đơn chạy 30-40km/h.
"Anh em trong nghề sẽ biết mác tàu, loại tàu hàng, tàu khách nào để đưa ra phương án đóng gác chắn sớm hay muộn nhằm đảm bảo an toàn giao thông qua khu vực. Nếu là đoàn tàu hoặc tàu hàng, nhân viên chắc chắn sẽ đóng sớm. Theo quy định, thời gian đóng gác chắn trước khi tàu chạy qua là 90 giây.
Trong vụ việc trên, các nhân viên trực đã làm một số việc theo quy trình bắt buộc, nhưng cũng theo kinh nghiệm để giảm ùn tắc giao thông. Vì chủ quan nghĩ đầu máy đơn, muốn giảm ùn tắc khi đang đông xe nên ra canh, điều tiết trước rồi mới đóng gác chắn. Do đó mới xảy ra sự việc trên”, ông Đông nêu lý do.
Theo ông Đông, sự việc này rất nguy hiểm nhưng may mắn chưa gây hậu quả nghiêm trọng. “Hiện sai ở đâu chưa biết, có thể do thông báo chậm hay công nhân ra đóng chắn chậm. Dù vậy, phía công ty đã tạm đình chỉ kíp trực để làm rõ nguyên nhân, truy trách nhiệm và xử lý theo quy định”, ông Đông nói.
