Doanh nghiệp

Vinachem làm việc với Tập đoàn Hateco về cung ứng sản phẩm cho dự án "siêu cảng" 1,7 tỷ USD

Chiều 29/5, Tập đoàn Hóa chất Việt Nam (Vinachem) đã có buổi làm việc với Tập đoàn Hateco về việc cung ứng các sản phẩm cao su kỹ thuật phục vụ Dự án bến cảng container Liên Chiểu tại thành phố Đà Nẵng.

Tại buổi làm việc, hai bên đã trao đổi về khả năng hợp tác trong việc cung ứng các sản phẩm cao su kỹ thuật phục vụ Dự án bến cảng container Liên Chiểu – một trong những dự án hạ tầng cảng biển trọng điểm của khu vực miền Trung.

Dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu có tổng vốn đầu tư hơn 1,7 tỷ USD là công trình hạ tầng diện tích khoảng 172,6 ha (không bao gồm khu nước kết nối, luồng tàu và vũng quay tàu dùng chung trong khu bến Liên Chiểu). Công suất thiết kế tổng thể của dự án đạt khoảng 5,7 triệu TEU/năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa/năm. Trong đó, công suất khai thác đến năm 2030 dự kiến đạt 14,25–36,3 triệu tấn/năm.

Theo quy hoạch, khu bến Liên Chiểu sẽ xây dựng 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2.750 m, có khả năng tiếp nhận tàu container đến 18.000 TEU.

Phối cảnh tổng thể Dự án Bến cảng container Liên Chiểu.

Tập đoàn Hateco là doanh nghiệp hoạt động đa ngành trong lĩnh vực logistics, hạ tầng và cảng biển. Những năm gần đây, Hateco đẩy mạnh đầu tư vào các dự án cảng biển quy mô lớn, trong đó có Dự án bến cảng container Liên Chiểu tại Đà Nẵng.

Tại buổi làm việc, ông Lê Hoàng Khánh Nhựt – Tổng Giám đốc DRC đã giới thiệu năng lực sản xuất, kinh nghiệm cũng như các dòng sản phẩm cao su kỹ thuật phục vụ lĩnh vực cầu cảng, hàng hải và công nghiệp nặng.

DRC có thế mạnh trong sản xuất các sản phẩm cao su kỹ thuật chuyên dụng dành cho cầu cảng như đệm chống va, gối cao su và các cấu kiện cao su kỹ thuật phục vụ bến cảng, công trình biển.

Lãnh đạo hai bên đánh giá cao tiềm năng hợp tác giữa Vinachem và Hateco trong thời gian tới.

Việc sử dụng các sản phẩm cao su kỹ thuật do doanh nghiệp trong nước sản xuất sẽ góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa tại các dự án hạ tầng lớn và khẳng định năng lực của doanh nghiệp công nghiệp Việt Nam trong việc tham gia các công trình hiện đại, quy mô lớn.

Các tin khác

Bồi thường metro Bến Thành - Cần Giờ giảm gần 3.000 tỉ

Bồi thường metro Bến Thành - Cần Giờ giảm gần 3.000 tỉ

Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) vừa có văn bản khẩn gửi Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM về việc thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phục vụ tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.
Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu xây dựng thương hiệu quốc tế

Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu xây dựng thương hiệu quốc tế

Tiếp nối lễ động thổ Nhà máy chế biến dừa công nghệ hàng đầu thế giới Á Châu II giữa tháng 5.2026, Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) tiếp tục tham gia THAIFEX-Anuga Asia 2026, khẳng định sự phát triển mạnh mẽ, nỗ lực xây dựng thương hiệu tầm vóc quốc tế.
Khi giá trị sống trở thành tiêu chí, bất động sản sinh thái hiện hữu lên ngôi

Khi giá trị sống trở thành tiêu chí, bất động sản sinh thái hiện hữu lên ngôi

Khi giá trị sống ngày càng trở thành tiêu chí quan trọng trong quyết định sở hữu, người mua bất động sản có xu hướng ưu tiên những môi trường sống có thể trực tiếp cảm nhận và đánh giá. Trong bối cảnh đó, các đại đô thị sinh thái với cảnh quan xanh hiện hữu, tiện ích đồng bộ và không gian sống vận hành rõ nét đang thu hút sự quan tâm của thị trường.
Hạ tầng Gelex lập thêm một công ty ở TP HCM vốn 30 tỷ đồng

Hạ tầng Gelex lập thêm một công ty ở TP HCM vốn 30 tỷ đồng

Ông Đinh Văn Hiệp sẽ đảm nhiệm vai trò Tổng giám đốc kiêm người đại diện pháp luật của Gelex Development. Sinh năm 1978, ông Hiệp có hơn 20 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kỹ thuật và xây dựng. Ông Hiệp hiện đồng thời là Phó Tổng giám đốc MIK Group và vừa được bầu vào HĐQT Viglacera hồi tháng 4/2026.
Bớt gánh nặng cho doanh nghiệp siêu nhỏ

Bớt gánh nặng cho doanh nghiệp siêu nhỏ

Quy định về quản lý kế toán đối với doanh nghiệp siêu nhỏ sẽ áp dụng từ ngày 1.7 được đánh giá sẽ hỗ trợ đối tượng này giảm chi phí trong hoạt động.
Tại sao không bán song song xăng khoáng và E10?

Tại sao không bán song song xăng khoáng và E10?

Theo Bộ Công thương, việc duy trì song song quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài có thể gia tăng chi phí logistics, phân phối và giảm hiệu quả chuyển đổi năng lượng xanh. Quan điểm này đang nhận được nhiều ý kiến đồng tình từ các chuyên gia và doanh nghiệp trong ngành.