Vì sao Đồng Nai đề xuất xây hầm vượt sông thay phà Cát Lái?

Trong buổi làm việc với Thủ tướng Phạm Minh Chính mới đây, ông Võ Tấn Đức, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai đề xuất xây hầm vượt sông Đồng Nai kết nối TP Thủ Đức (TP HCM) và huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) thay cho phương án làm cầu Cát Lái như kế hoạch trước đây.

Theo Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Tấn Đức, dự án cầu thay phà Cát Lái đã được Thủ tướng Chính phủ có văn bản đồng ý giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền triển khai thực hiện dự án cầu thay phà Cát Lái theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT).

Tuy nhiên, cầu Cát Lái cần có độ thông thuyền cao để tàu lưu thông, do đó 2 đầu cầu phải thu hồi diện tích đất lớn, ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến hoạt động của Cảng Cát Lái.

Do đó, tỉnh Đồng Nai kiến nghị Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan Trung ương chấp thuận cho nghiên cứu thêm phương án xây dựng hầm vượt sông Đồng Nai kết nối Đồng Nai với TP HCM thay cho phương án xây dựng cầu Cát Lái.

Trước đó, đại diện Công ty CP Fecon đề xuất việc xây hầm vượt sông thay cho xây cầu Cát Lái sẽ hạn chế được các khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng. Từ đó, giảm tối đa tác động xã hội đến địa bàn dân cư đang sinh sống trong khu vực quy hoạch dự án. Đồng thời, việc xây dựng hầm sẽ tránh được tác động đến hệ thống giao thông đường thủy, hoạt động của Cảng Cát Lái hiện hữu.

Về phương án đề xuất, đại diện Công ty CP Fecon đưa ra 2 phương án xây dựng hầm vượt sông Đồng Nai với các hầm hở phía TP HCM và Đồng Nai, cùng với đó là phần hầm kín vượt sông. Cả 2 phương án đều đề xuất có 2 tuyến hầm chạy song song.

Phương án 1, Công ty CP Fecon đưa ra phương án 8 làn đường với 4 làn đường mỗi hầm, vận tốc thiết kế 80km/h. Với phương án này, chiều dài tuyến hơn 2,3km. Trong khi với phương án 2, đơn vị đề xuất quy mô 6 làn đường với 3 làn đường mỗi hầm; chiều dài tuyến hơn 1,7km.

Với phương án 1, đại diện Công ty CP Fecon cho biết phần hầm kín, hầm hở và 2 hố shaft (giếng phục vụ thi công ngầm) được bố trí tại các vị trí đất trống, giảm thiểu diện tích giải phóng mặt bằng và không ảnh hưởng đến lưu thông của các tuyến đường hiện hữu.

Tương tự, với phương án 2, phần hầm kín, hầm hở và 2 hố shaft được bố trí tại các vị trí trên mặt đường hiện hữu (đường Lý Thái Tổ và đường Nguyễn Thị Định) nên không cần giải phóng mặt bằng trong lúc thi công hầm. Tuy nhiên, có ảnh hưởng đến giao thông trên 2 tuyến đường nói trên.

Theo đại diện Công ty CP Fecon, các phương án đề xuất mới chỉ là những phương án gợi mở do thời gian nghiên cứu ngắn và chưa có số liệu đầy đủ, chi tiết về địa chất, các quy hoạch liên quan. Đại diện doanh nghiệp cho biết thêm qua nghiên cứu, phương án rẻ nhất và nhanh nhất để thi công hầm thay cho xây dựng cầu Cát Lái có chi phí từ 9.000 - 10.000 tỉ đồng, thời gian thi công dưới 2 năm.

Đánh giá đây là ý tưởng mới, ông Nguyễn Bôn, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Đồng Nai đề nghị doanh nghiệp cần có báo cáo cụ thể để Sở Giao thông Vận tải phối hợp Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh làm việc nhằm lựa chọn phương án phù hợp, hiệu quả nhất.

Đồng thời, Công ty CP Fecon cần phải làm việc, kết nối với các cơ quan chức năng của TP HCM để đề xuất ý tưởng.