Xã hội

TP HCM quy hoạch bến thủy nội đô phục vụ du lịch

Đại diện sở ngành Thành phố Hồ Chí Minh đề xuất giải pháp quy hoạch tại hội nghị. Ảnh: Mỹ Phương - TTXVN

Nhằm đa dạng hóa sản phẩm, đáp ứng nhu cầu của khách du lịch và phát huy tiềm năng du lịch của đường thủy, ngày 4/12, Sở Du lịch phối hợp cùng Sở Giao thông Vận tải và một số đơn vị trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức Hội nghị triển khai Kế hoạch phát triển sản phẩm du lịch đường thủy Thành phố giai đoạn 2023-2025.

Theo thống kê, Thành phố Hồ Chí Minh có mạng lưới giao thông đường thủy khá phát triển, với tổng chiều dài có khả năng khai thác giao thông vận tải đường thủy là 913km, gồm 101 tuyến. Quy hoạch Cụm hành khách Thành phố Hồ Chí Minh tập trung trên các tuyến sông chính như sông Sài Gòn, Đồng Nai, kênh Tẻ, chợ Đệm - Bến Lức.

Đặc biệt, Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh đã chủ trì và phối hợp các cơ quan, UBND thành phố Thủ Đức, quận, huyện và đơn vị liên quan tổ chức rà soát, phân loại bến thủy nội địa và cập nhật, định hướng tổng hợp 457 vị trí đầu tư xây dựng bến thủy nội địa trên địa bàn thành phố giai đoạn 2023-2030.

Trên cơ sở này, định hướng phát triển quy hoạch vận tải hành khách, kết hợp du lịch đường thủy giai đoạn 2023 - 2025 của Thành phố Hồ Chí Minh sẽ có những tuyến như tuyến đi Thanh Đa, Bình Quới trên sông Sài Gòn; Bạch Đằng đi Quận 7, huyện Nhà Bè; Sài Gòn đi Bình Dương, Củ Chi; thành phố Thủ Đức; Cần Giờ...

Bên cạnh đó, Thành phố Hồ Chí Minh cũng sẽ có các tuyến kết nối liên tỉnh, gồm: Tuyến phà biển Cần Giờ, Thành phố Hồ Chí Minh - Gò Công Đông, tỉnh Tiền Giang; Thành phố Hồ Chí Minh đi Côn Đảo, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu...

Tại hội nghị, đại diện nhiều đơn vị chia sẻ, doanh nghiệp du lịch - lữ hành luôn chung sức, chung lòng cùng Thành phố Hồ Chí Minh xây dựng và phát triển sản phẩm, dịch vụ du lịch đường thủy. Hiện nay, trong tổng số lượng du khách đường thủy, khách quốc tế chiếm hơn 90%, còn khách nội địa rất ít vì giá tour cao.

Bên cạnh đó, Thành phố Hồ Chí Minh có lợi thế sông ngòi nên có tiềm năng rất lớn trong khai thác du lịch đường thủy.

 Đại diện doanh nghiệp du lịch - lữ hành đóng góp ý kiến tại hội nghị. Ảnh: Mỹ Phương - TTXVN

Ông Nguyễn Trần Hữu Thắng, đại diện Câu lạc bộ Du thuyền Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, lịch sử đường thủy tại Việt Nam đã hình thành lâu đời, đi cùng với đó là kinh tế sông cũng phát triển nhưng bị "bỏ quên" và chưa được đầu tư khai thác, bắt kịp xu thế mới.

Vì vậy, sở, ngành Thành phố Hồ Chí Minh cần đưa thêm giải pháp và cơ chế chính sách khuyến khích phát triển du lịch đường thủy thân thiện với môi trường, cung cấp loại hình giao thông mới, tăng tính trải nghiệm, tạo điểm đến mới.

Hiện, nhiều doanh nghiệp du lịch - lữ hành trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh đã và đang ứng dụng đa dạng công nghệ mới vào khai thác taxi đường thủy vận hành bằng điện, phù hợp với định hướng phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn của Thành phố Hồ Chí Minh và xu thế toàn cầu.

Đồng thời, không chỉ chính quyền Thành phố Hồ Chí Minh mà ngày càng nhiều doanh nghiệp du lịch - lữ hành chú trọng phát triển du lịch đường thủy, xem đây là vấn đề cấp thiết trong đáp ứng nhu cầu tất yếu của thị trường du lịch, góp phần giảm kẹt xe, đa dạng phương tiện vận chuyển hành khách.

Ghi nhận những ý kiến đóng góp của đại diện sở, ngành, chuyên gia, doanh nghiệp du lịch - lữ hành, bà Bùi Thị Ngọc Hiếu, Phó Giám đốc Sở Du lịch Thành phố Hồ Chí Minh đánh giá, việc khai thác và phát triển du lịch đường thủy chưa tương xứng với tiềm năng của Thành phố.

Trước bối cảnh này, Sở Du lịch, Sở Giao thông Vận tải, Sở Quy hoạch Kiến trúc và một số đơn vị liên quan sẽ đẩy mạnh phát triển du lịch đường thủy và khai thác hiệu quả sông Sài Gòn, đóng góp vào kinh tế - xã hội Thành phố trong thời gian tới.

Tuy nhiên, bà Bùi Thị Ngọc Hiếu cũng cho rằng, để đạt được những mục tiêu đã đề ra theo Kế hoạch phát triển sản phẩm du lịch đường thủy Thành phố giai đoạn 2023-2025, không chỉ cần sự phối hợp đồng bộ giữa các sở, ngành và chính quyền địa phương, mà sự tham gia của cộng đồng doanh nghiệp du lịch - lữ hành đóng vai trò nòng cốt.

Trong đó, các bên cần liên kết phối hợp chặt chẽ trong một số hoạt động như quảng bá, xúc tiến du lịch đường thủy trên địa bàn quận, huyện và thành phố Thủ Đức để du khách trong và ngoài nước đến Thành phố Hồ Chí Minh tham quan, vui chơi, giải trí.

Các tin khác

NÓNG: Bắt nhiều cán bộ ở An Giang

NÓNG: Bắt nhiều cán bộ ở An Giang

Trước đó, Công an tỉnh An Giang đã bắt cựu Chủ tịch UBND huyện Chợ Mới và nhiều đồng phạm liên quan vụ án tham ô tài sản.
Lo ngại dịch, người dân "né" thịt lợn

Lo ngại dịch, người dân "né" thịt lợn

Tâm lý e ngại dịch tả lợn châu Phi, người tiêu dùng ở Nghệ An giảm mua thịt lợn, gây khó khăn cho bà con tiểu thương cũng như người chăn nuôi lợn.
Tăng trưởng kinh tế 2023: Khó khăn là cơ hội để nhận ra điểm yếu

Tăng trưởng kinh tế 2023: Khó khăn là cơ hội để nhận ra điểm yếu

Theo các chuyên gia, bối cảnh khó khăn là một cơ hội để Việt Nam nhận ra các điểm yếu. Nếu không có những thay đổi căn bản tạo động lực cho giai đoạn mới, Việt Nam khó có thể duy trì được mức tăng trưởng 6,5% mà Quốc hội đặt ra cho các năm tiếp theo.
Miền Bắc mưa rét kéo dài

Miền Bắc mưa rét kéo dài

Hôm nay (4/12), miền Bắc có mưa nhỏ rải rác, nền nhiệt tăng nhẹ, trời rét về đêm và sáng. Miền Trung giảm mưa. Nam Bộ mưa dông rải rác vào chiều tối.
TP HCM: Sức mua mùa Tết sẽ tăng khoảng 11 - 13%

TP HCM: Sức mua mùa Tết sẽ tăng khoảng 11 - 13%

Sở Công Thương TP HCM dự báo sức mua mùa Tết năm nay tăng khoảng 11 - 13% so với Tết Quý Mão 2023, các mặt hàng bánh kẹo, nước giải khát, hoa, quần áo, giày dép… sẽ tăng mạnh vào giáp Tết.
Ông Ngọ Duy Hiểu: Lương, thưởng Tết năm nay sẽ khó khăn

Ông Ngọ Duy Hiểu: Lương, thưởng Tết năm nay sẽ khó khăn

Nhấn mạnh nhiều doanh nghiệp đã nỗ lực đảm bảo việc làm, thu nhập cho người lao động, nhưng sau thời gian dài chịu tác động của đại dịch COVID-19, Phó Chủ tịch Tổng LĐLĐ Việt Nam Ngọ Duy Hiểu cho rằng doanh nghiệp đang khó khăn
Việt Nam đứng vị trí 43 trong bảng xếp hạng chỉ số hiệu quả logistics

Việt Nam đứng vị trí 43 trong bảng xếp hạng chỉ số hiệu quả logistics

Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), hiện chi phí logistics của Việt Nam trung bình ở mức 16,8 - 17% GDP, cao hơn nhiều so với mức bình quân chung là 10,6% của thế giới. Trong khi đó, hạ tầng logitics trong nước vẫn còn nhiều hạn chế, thiếu đồng bộ và liên kết; quy hoạch cảng biển còn bất cập, chưa có các cảng đầu mối… Điều đó gây cản trở việc nâng cao tính cạnh tranh của ngành logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu đang diễn ra mạnh mẽ.