Theo đại diện Sun Group, hoạt động bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tàu bay (MRO) được xem là một trong những lĩnh vực có giá trị gia tăng cao của ngành hàng không toàn cầu. Tuy nhiên, năng lực MRO chuyên sâu tại châu Á hiện vẫn tập trung chủ yếu ở các trung tâm truyền thống như Hong Kong (Trung Quốc), Singapore hay Malaysia. Chi phí vận chuyển, nhân công, hạ tầng đắt đỏ ở những trung tâm MRO truyền thống này có thể ảnh hưởng biên lợi nhuận của các hãng hàng không nội địa theo từng chu kỳ bảo dưỡng.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, đến nay năng lực MRO của Việt Nam mới đáp ứng được khoảng 23% nhu cầu thực tế, đồng nghĩa với việc 77% chi phí bảo dưỡng máy bay của toàn ngành đang chảy ra nước ngoài, từ đó kéo theo một phần đáng kể chi phí và giá trị gia tăng của ngành hàng không Việt Nam tiếp tục nằm ngoài lãnh thổ.
