Tây Ninh "hụt hơi" trước áp lực từ các siêu dự án giao thông

Chiều 15.6, tại buổi làm việc với đoàn công tác của Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, tỉnh Tây Ninh thông tin địa phương đang đối diện với thực trạng thiếu vốn, vướng mặt bằng và đặc biệt là thiếu nguồn cung do thị trường khan hiếm vật liệu đắp nền… Từ những khó khăn trên, lãnh đạo tỉnh Tây Ninh đề xuất với đoàn công tác nhiều giải pháp để được tháo gỡ, đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án trọng điểm trong thời gian tới.

Áp lực từ đại công trường 

Tây Ninh đang triển khai đồng thời nhiều dự án giao thông trọng điểm quốc gia và các dự án do Trung ương đầu tư lẫn các dự án hạ tầng chiến lược của tỉnh. Việc dồn lực thực hiện cùng lúc nhiều "siêu công trình" như đường Vành đai 3 và Vành đai 4 TP.HCM, cao tốc Gò Dầu - Xa Mát, trục kết nối Long An - Tân Ninh hay tuyến ĐT.827E (trục động lực TP.HCM - Tây Ninh - Đồng Tháp), Tân An - Bình Hiệp... đang biến Tây Ninh thành một đại công trường. Việc triển khai đồng loạt các công trình với mật độ dày đặc này đã bộc lộ những hạn chế lớn về mặt nguồn lực.

ẢNH: BẮC BÌNH

UBND tỉnh Tây Ninh thẳng thắn nhìn nhận, nhu cầu vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông trên địa bàn là cực kỳ lớn, vượt xa khả năng cân đối ngân sách của địa phương. Nhiều công trình phụ thuộc hoàn toàn vào tiến độ cấp vốn từ ngân sách Trung ương hoặc các khoản vay ODA vốn dĩ có quy trình thủ tục phức tạp. Điển hình như dự án đầu tư 3 cầu huyết mạch trên tuyến ĐT.827E (phân khúc kết nối quốc lộ 50B) với kinh phí khoảng 4.797 tỉ đồng. Tại nguồn vốn này, tuy thủ tục xúc tiến khoản vay với Ngân hàng Xuất Nhập khẩu Hàn Quốc (KEXIM) đã kéo dài nhiều năm nhưng phía đối tác vẫn chưa đưa ra quyết định cho vay chính thức… Hệ quả là toàn tuyến đứng trước nguy cơ bị đứt quãng, giảm hiệu quả đầu tư và lãng phí nguồn lực giải phóng mặt bằng mà tỉnh đã triển khai trước đó.

Ngoài khó khăn về vốn, tình trạng thiếu nguồn cung vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát san lấp và đất đắp nền cũng đang là bài toán khó chưa tìm được lời giải. Thêm nữa, do đặc thù địa chất, Tây Ninh hoàn toàn không có mỏ khoáng sản cát san lấp. Cụ thể, dự án đường Vành đai 4 TP.HCM cần đến 11,7 triệu m3 cát san lấp (riêng năm 2026 áp lực đè nặng với 3,2 triệu m3 và năm 2027 là 5 triệu m3. Dự án cao tốc Gò Dầu - Xa Mát ngốn khoảng 4.038 ngàn m3 đất đắp và gần 1 triệu m3 đá các loại. Trục kết nối Long An - Tân Ninh cần đến 4,28 triệu m3 vật liệu đắp nền. Tuyến đường Tân An - Bình Hiệp cũng đang "xếp hàng" chờ 4,75 triệu m3 cát và đất đắp…

ẢNH: BẮC BÌNH

Theo UBND tỉnh Tây Ninh, sự thiếu hụt cát lấp cục bộ không chỉ đã làm đình trệ các mũi thi công mà còn làm giá vật liệu xây dựng biến động mạnh. Có những thời điểm, giá cát, giá đất tăng phi mã khiến các nhà thầu lao đao vì chi phí vượt dự toán, trực tiếp đe dọa đến tiến độ hoàn thành của toàn bộ hệ thống giao thông liên vùng. Thêm nữa, trữ lượng đá xây dựng tại chỗ lại rất hạn chế và phân tán, không đủ để đáp ứng nhu cầu thực tế.

Giải phóng mặt bằng kéo dài... kéo giảm tiến độ

Một trở ngại lớn khác được UBND tỉnh Tây Ninh chỉ ra là hầu hết là các dự án mở mới hoặc nâng cấp quy mô lớn đều có phạm vi thu hồi đất lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến hàng ngàn hộ dân. Kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư bị đẩy lên rất cao. Quy trình xác định giá đất cụ thể để áp giá đền bù và xử lý các trường hợp tranh chấp, khiếu nại đặc thù tiêu tốn quá nhiều thời gian của bộ máy hành chính. Việc chậm có mặt bằng sạch tại các điểm găng kỹ thuật khiến tiến độ thi công rơi vào tình trạng thiếu tính đồng bộ.

ẢNH: BẮC BÌNH

Đứng trước nguy cơ "hụt hơi" làm ảnh hưởng đến tiến độ chung của hạ tầng quốc gia, UBND tỉnh Tây Ninh kiến nghị Bộ trưởng Bộ Xây dựng và các bộ, ngành T.Ư có liên quan sớm có báo cáo Chính phủ để xem xét, chỉ đạo thực hiện điều tiết nguồn cát san lấp và đá xây dựng từ các địa phương lân cận còn dư thừa để ưu tiên tiếp ứng cho các công trình trọng điểm đang triển khai trên địa bàn tỉnh.

Về mặt nguồn vốn, để khơi thông dòng tiền, tỉnh Tây Ninh kiến nghị Chính phủ cho phép chuyển đổi dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 62 (tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng sau 25 năm khai thác) từ nguồn vốn vay Ngân hàng Thế giới sang hẳn nguồn vốn đầu tư công Trung ương để sớm triển khai. Bên cạnh đó, cho phép điều chỉnh nguồn vốn thực hiện dự án 3 cầu trên tuyến ĐT.827E từ vốn vay ODA Hàn Quốc sang nguồn ngân sách trong nước nhằm đảm bảo tính đồng bộ, tránh đứt quãng hạ tầng…

ẢNH: BẮC BÌNH

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh ghi nhận đầy đủ các kiến nghị của tỉnh Tây Ninh, đồng thời khẳng định Bộ Xây dựng sẽ rà soát lại và phối hợp với các bộ, ngành Trung ương có liên quan đến tìm cách tháo gỡ cho các dự án về giao thông trên địa bàn tỉnh Tây Ninh; những việc vượt thẩm quyền sẽ được Bộ Xây dựng tham mưu lên cấp có thẩm quyền. Bộ trưởng Bộ Xây dựng cũng bày tỏ sự đồng tình, chia sẻ với lãnh đạo tỉnh Tây Ninh trước sự bức xúc kéo dài của người dân Tây Ninh liên quan đến sự chậm trễ kéo dài tại dự án nâng cấp, mở rộng, nâng cấp quốc lộ 62. Về giải pháp trước mắt, Bộ trưởng Bộ Xây dựng chỉ đạo đơn vị được giao vai trò chủ đầu tư dự án này khẩn trương hoàn thành các gói thầu đã bố trí được nguồn vốn… Sau khi thi công hoàn thành thì tham mưu Bộ Xây dựng để bàn giao lại toàn bộ quốc lộ 62 cho tỉnh Tây Ninh trực tiếp quản lý, sử dụng, duy tu, bảo dưỡng.

//Chèn ads giữa bài (runinit = window.runinit || []).push(function () { //Nếu k chạy ads thì return if (typeof _chkPrLink != 'undefined' && _chkPrLink) return; var mutexAds = '<zone id="l2srqb41"></zone>'; var content = $('[data-role="content"]'); if (content.length > 0) { var childNodes = content[0].childNodes; for (i = 0; i < childNodes.length; i++) { var childNode = childNodes[i]; var isPhotoOrVideo = false; if (childNode.nodeName.toLowerCase() == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? var type = $(childNode).attr('class') + ''; if (type.indexOf('VCSortableInPreviewMode') >= 0) { isPhotoOrVideo = true; } } try { if ((i >= childNodes.length / 2 - 1) && (i < childNodes.length / 2) && !isPhotoOrVideo) { if (i <= childNodes.length - 3) { childNode.after(htmlToElement(mutexAds)); arfAsync.push("l2srqb41"); } break; } } catch (e) { } } } }); function htmlToElement(html) { var template = document.createElement('template'); template.innerHTML = html; return template.content.firstChild; } if (window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden)) { if (!laNuocNgoai) { (function (w, q) { w[q] = w[q] || []; w[q].push(["_mgc.load"]); })(window, "_mgq"); } } (function() { if (!(window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden))) return; if (typeof window.laNuocNgoai === 'undefined' || !window.laNuocNgoai) return; // chỉ chạy khi laNuocNgoai true var containerSelector = 'div.detail-cmain'; var root = document.querySelector(containerSelector); if (!root) return; // Thu thập figure + p (p không nằm trong figure) var figures = Array.from(root.querySelectorAll('figure')); var paragraphs = Array.from(root.querySelectorAll('p')).filter(function(p){ return !p.closest('figure'); }); var elements = figures.concat(paragraphs); // NodeList vốn đã theo DOM order => không cần sort if (!elements.length) return; var target = elements[Math.floor(elements.length / 2)]; // giữa bài if (!target || !target.parentNode) return; var newDiv = document.createElement('div'); newDiv.id = 'taboola-mid-article-widget'; target.parentNode.insertBefore(newDiv, target.nextSibling); window._taboola = window._taboola || []; window._taboola.push({ mode: 'thumbnails-4x1', container: 'taboola-mid-article-widget', placement: 'Mid Article Widget', target_type: 'mix' }); })();