Tài xế Grab kêu gọi tắt app 2 ngày phản đối hãng chiết khấu "cắt cổ"

Các hội nhóm Grab lớn trên Facebook đang có chiến dịch kêu gọi các tài xế xe máy lẫn taxi tắt app trong 2 ngày 12 -13.9, để phản đối các chính sách chiết khấu 'cắt cổ' của hãng khiến thu nhập trên cuốc xe của tài xế giảm sút nghiêm trọng.

ẢNH: CHỤP MÀN HÌNH

Một tài xế chia sẻ, cuốc xe 5,7 km giá khách hàng phải trả là 32.000 đồng, song thu nhập thực nhận của tài xế chỉ là 18.604 đồng. Dù mọi chi phí tài xế chịu từ xăng xe, khấu hao đến công sức, nhưng chỉ nhận được 57%, trong khi tỷ lệ chiết khấu của hãng nhận được lên tới hơn 43%. 

Nhiều tài xế Grab cũng chia sẻ những khoản thu nhập thấp bất thường sau khi trừ chiết khấu từ Grab. Theo đó, Grab đang thu nhiều loại phí mà tài xế - vẫn được gọi là đối tác của hãng - đánh giá là "cực kỳ vô lý". Trong đó gồm 3.000 phí nền tảng, 2.000 đồng phí đăng ký ride cover.

Trước đó, từ ngày 28.4.2026, Grab thông sẽ tăng phí nền tảng xe máy (GrabBike) từ 2.000 đồng/chuyến lên 3.000 đồng/chuyến. Trong khi đó, ô tô Grabcar dao động 4.000 - 19.000 đồng/chuyến tùy thuộc vào khu vực đón khách và quãng đường di chuyển của chuyến xe. 

Dù trên lý thuyết mức chiết khấu của hãng khoảng 20 - 27% đối với Grabbike, nhưng thực tế chiết khấu cao hơn rất nhiều. Thời điểm trước tháng 4, mức chiết khấu khoảng 37%, song hiện nay mức chiết khấu thực tế mỗi chuyến xe lên tới 40 - 55%, khiến thu nhập thực nhận của tài xế thấp thảm hại.

Đáng chú ý, nếu so với thời điểm Grab mới vào hoạt động tại Việt Nam, mức chiết khấu của hãng đã tăng nhanh bất thường. Theo một tài xế Grapcar, khoảng 5 năm trước, cước cho một chuyến xe 21 km khoảng 130.000 đồng. Nhưng hiện nay, cùng quãng đường này, thu nhập tài xế thực nhận chỉ được hơn 50.000 đồng. Một tài xế khác cám cảnh chia sẻ, "5 giờ 30 chiều ra xe, về tới nhà 1 giờ 30 là 8 tiếng, trừ xăng 70.000 còn 230.000 nhưng ẹo lưng, quá chua chát". 

Ngoài các khoản phí trước đây, Grab hiện áp dụng cơ chế gọi là "Phí sử dụng ứng dụng linh động". Theo Grab, khoản phí này có thể thay đổi theo từng chuyến, từng thời điểm, cung - cầu, khu vực và những yếu tố khác. Điều khoản dành cho tài xế cũng quy định Grab có quyền xem xét/thay đổi cách tính hoặc giá trị phí sau khi thông báo.

Indonesia đã yêu cầu hãng công nghệ chỉ được phép thu từ tài xế 8%

Thị trường xe công nghệ Việt Nam đang cạnh tranh gay gắt giữa nền tảng nước ngoài là Grab và một số nền tảng nội địa như XanhSM, Be. Về giá cước, trước đây Grab giảm rất sâu giá cước để thu hút khách hàng và mở rộng thị trường, song song đó hãng này cũng đưa ra chiết khấu thấp và mức thưởng cao để lôi kéo tài xế.

Thời điểm Grab vào thị trường Việt Nam cách đây khoảng 10 năm được xem là thời điểm lý tưởng với giới tài xế xe công nghệ khi thu nhập của tài xế Grabbike có thể tới 500.000 - 700.000 đồng/ngày thực nhận, với tài xế Grabcar có thể lên tới hơn 1 triệu/ngày.

Tuy nhiên, sau khi Grab định hình được thị phần, mọi thứ đã thay đổi nhanh chóng theo hướng bất lợi cho cả khách hàng lẫn tài xế. Mức giá cước thấp hoặc nhiều khuyến mại dần biến mất, có những giờ cao điểm hoặc trời mưa khan hiếm xe, khách hàng phải trả gấp đôi hoặc hơn gấp đôi tiền so với giá cước thông thường. 

Trước đó, hồi tháng 1.2018, hàng trăm đối tác Grab cũng đã tắt app kéo đến trụ sở của hãng để phản đối Grab tăng chiết khấu lên 28,38%. Song chiết khấu cho tài xế lại ngày càng giảm sâu. Dù mang danh là đối tác, song phần bất lợi nghiêng về phía tài xế khi hãng có thể đơn phương áp đặt các mức chiết khấu hoặc mức thu phí mà không cần thông qua thảo luận. 

Tại Indonesia, Tổng thống Prabowo Subianto đã ký một sắc lệnh mới quy định mức hoa hồng mà các công ty đặt xe công nghệ chỉ được phép thu từ tài xế tối đa là 8% trên mỗi chuyến đi thay vì 20% như trước. Từ ngày 1.7, hai nền tảng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á là Grab và GoTo đã giảm mức thu hoa hồng tài xế xe máy công nghệ tại Indonesia từ 20% xuống còn 8% theo quy định mới của Chính phủ Indonesia.

Trước đó suốt năm 2025 và đầu năm 2026, hàng nghìn tài xế xe ôm công nghệ và giao đồ ăn nhiều lần biểu tình tại Jakarta, Surabaya và nhiều thành phố khác của Indonesia để phản đối mức hoa hồng mà các nền tảng thu từ tài xế. Tỷ lệ chiết khấu 20% được xem khiến thu nhập thực nhận bị bào mòn, trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí sinh hoạt tăng cao.

//Chèn ads giữa bài (runinit = window.runinit || []).push(function () { //Nếu k chạy ads thì return if (typeof _chkPrLink != 'undefined' && _chkPrLink) return; var mutexAds = '<zone id="l2srqb41"></zone>'; var content = $('[data-role="content"]'); if (content.length > 0) { var childNodes = content[0].childNodes; for (i = 0; i < childNodes.length; i++) { var childNode = childNodes[i]; var isPhotoOrVideo = false; if (childNode.nodeName.toLowerCase() == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? var type = $(childNode).attr('class') + ''; if (type.indexOf('VCSortableInPreviewMode') >= 0) { isPhotoOrVideo = true; } } try { if ((i >= childNodes.length / 2 - 1) && (i < childNodes.length / 2) && !isPhotoOrVideo) { if (i <= childNodes.length - 3) { childNode.after(htmlToElement(mutexAds)); arfAsync.push("l2srqb41"); } break; } } catch (e) { } } } }); function htmlToElement(html) { var template = document.createElement('template'); template.innerHTML = html; return template.content.firstChild; } function tnDetailInsertMidArticleWidget(rootSelector, widgetId) { var root = document.querySelector(rootSelector); if (!root) return null; var contentRoot = root.querySelector('[data-role="content"]') || root; var blocks = Array.from(contentRoot.children).filter(function (el) { if (el.id === widgetId) return false; if (el.hasAttribute('data-check-position')) return false; if (el.hasAttribute('data-type')) return false; if (/^(SCRIPT|STYLE|TEMPLATE|LINK|NOSCRIPT)$/.test(el.tagName)) return false; if (el.tagName === 'P' && !el.textContent.trim()) return false; return el.getClientRects().length > 0; }); if (!blocks.length) return null; var rootRect = contentRoot.getBoundingClientRect(); var idx; if (rootRect.height > 0) { var midY = rootRect.top + rootRect.height / 2; for (idx = 0; idx < blocks.length; idx++) { if (blocks[idx].getBoundingClientRect().bottom >= midY) break; } if (idx >= blocks.length) idx = blocks.length - 1; } else { idx = Math.floor(blocks.length / 2); } var target = blocks[idx]; var isMedia = target.tagName === 'FIGURE' || target.classList.contains('VCSortableInPreviewMode'); var newDiv = document.createElement('div'); newDiv.id = widgetId; contentRoot.insertBefore(newDiv, isMedia ? target : target.nextSibling); return newDiv; } function tnAfterLoad(fn) { if (document.readyState === 'complete') fn(); else window.addEventListener('load', fn, { once: true }); } (function () { if (!(window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden))) return; if (laNuocNgoai) return; tnAfterLoad(function () { var pernewDiv = tnDetailInsertMidArticleWidget('div.detail-cmain', 'tn_detail_foryou1_pc_per'); if (!pernewDiv) return; loadJsAsync('https://js.aiservice.vn/rec/tn_detail_foryou1_pc_per.js', function(){}, function() { window.boxTNRecs.err.push('rec/tn_detail_foryou1_pc_per.js'); }); }); })(); (function() { if (!(window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden))) return; if (typeof window.laNuocNgoai === 'undefined' || !window.laNuocNgoai) return; tnAfterLoad(function () { var newDiv = tnDetailInsertMidArticleWidget('div.detail-cmain', 'taboola-mid-article-widget'); if (!newDiv) return; window._taboola = window._taboola || []; window._taboola.push({ mode: 'thumbnails-4x1', container: 'taboola-mid-article-widget', placement: 'Mid Article Widget', target_type: 'mix' }); }); })();