Bí ẩn chưa có lời giải
Theo Ocean Infinity, từ khi bắt đầu tham gia tìm kiếm MH370 năm 2018, công ty đã dành hơn 150 ngày trên biển và lập bản đồ hơn 140.000 km2 đáy đại dương.
Chiến dịch mới nhất bắt đầu từ tháng 3 năm 2025 và kết thúc ngày 23/1/2026 nhưng không tìm thấy xác máy bay. Ocean Infinity cho biết vùng tìm kiếm và yêu cầu công nghệ của nhiệm vụ này là thách thức đặc biệt lớn.
Con số 140.000 km2 không hề nhỏ, thậm chí lớn hơn cả diện tích của Hy Lạp và gần bằng diện tích của Nepal. Đó là chưa kể đến những nỗ lực chung của các quốc gia trong việc khảo sát khoảng 120.000 km2 ở nam Ấn Độ Dương. Nhưng đây vẫn chỉ là một phần nhỏ so với vùng biển mà các nhà điều tra phải xem xét.
Theo Cục An toàn Giao thông Australia (ATSB), việc xác định khu vực tìm kiếm MH370 là bài toán khó ngay từ đầu vì dữ liệu vệ tinh về những giờ cuối cùng của chuyến bay rất hạn chế.
Khi tính đến các khả năng khác nhau về đường bay và quãng đường máy bay có thể tiếp tục di chuyển sau khi hết nhiên liệu, tổng khu vực có thể cần xem xét lên tới khoảng 1,2 triệu km2.
Đây là lý do việc “quét” 140.000 km2 không đồng nghĩa với việc đã kiểm tra toàn bộ khu vực có khả năng chứa xác máy bay MH370.
Khó khăn chồng khó khăn
Thách thức tiếp theo nằm ở chính đáy đại dương. Khu vực phía nam Ấn Độ Dương có địa hình phức tạp, nhiều vùng sâu và điều kiện biển khắc nghiệt. Viện Hải dương học Woods Hole cho biết một số khu vực tại đây có độ sâu khoảng 2.500 - 4.000 m. Trong khi đó, biển động mạnh có thể gây khó khăn cho việc triển khai và thu hồi thiết bị khảo sát dưới nước.
Ở độ sâu như vậy, con người không thể trực tiếp quan sát. Các đội tìm kiếm phải dựa vào tàu khảo sát, sonar và phương tiện tự hành dưới nước (AUV) để lập bản đồ và phát hiện những vật thể bất thường trên đáy biển.
Trong chiến dịch trước đây, Ocean Infinity từng sử dụng tới 8 AUV, trang bị nhiều hệ thống như sonar quét sườn, máy đo sâu đa tia và camera để thu thập dữ liệu độ phân giải cao.
Nhưng ngay cả công nghệ hiện đại cũng không thể lường trước vì biến đáy biển không phải một “bãi đất trống” dễ quan sát. Xác máy bay có thể nằm giữa địa hình gồ ghề, bị che khuất bởi các cấu trúc địa chất hoặc nằm ở vị trí ngoài khu vực được ưu tiên tìm kiếm.
Một vấn đề khác là điểm rơi chưa thể xác định chính xác. Những mảnh vỡ MH370 được phát hiện trên các bờ biển ở Ấn Độ Dương và châu Phi đã giúp các nhà khoa học nghiên cứu hướng trôi dạt.
Tuy nhiên, gió, sóng và dòng hải lưu có thể khiến các mảnh vỡ phân tán trên khoảng cách lớn. ATSB cho biết phạm vi phân tán tăng theo thời gian do tác động của các dòng xoáy và chuyển động của đại dương.
Chính vì vậy, một mảnh vỡ được tìm thấy trên bờ biển không thể vẽ thành một tọa độ chính xác trên đáy biển.
Các chuyên gia từng xác định những khu vực có xác suất cao hơn. Năm 2022, một cuộc rà soát của ATSB cho rằng vùng chưa được tìm kiếm rộng khoảng 25.000 km2 có xác suất chứa xác MH370 cao nhất.
Cuộc tìm kiếm hiện nay vẫn chưa kết thúc. Malaysia đã gia hạn thỏa thuận với Ocean Infinity đến 30/6/2027. Theo thỏa thuận “không tìm thấy, không lấy tiền”, Ocean Infinity chỉ nhận 70 triệu USD nếu xác máy bay được tìm thấy. Phần diện tích còn lại trong khu vực tìm kiếm hiện vào khoảng 7.428,54 km2.
Vì thế, 140.000 km² không phải là bằng chứng cho thấy công nghệ đã “thất bại”. Ngược lại, nó cho thấy một thực tế đơn giản: tìm một chiếc Boeing 777 dưới hàng nghìn mét nước, trong một đại dương rộng lớn và với vị trí cuối cùng chưa được xác định tuyệt đối, là bài toán khó đến mức nào.
Theo Ocean Infinity, ATSB
if (pageSettings.allow3rd) admicroAD.unit.push(function () { admicroAD.show('admzonek1fs4xky') });
