General Motors sẽ phải chịu khoản lỗ hơn 5 tỷ USD khi tái cấu trúc các hoạt động kinh doanh đang gặp khó khăn tại Trung Quốc, trong bối cảnh doanh số bán ô tô tại đây giảm mạnh.
G.M. và SAIC Motor, điều hành liên doanh SAIC-GM, đặt trụ sở tại Thượng Hải. Được thành lập vào năm 1997, liên doanh này vốn tăng trưởng ổn định và tạo ra lợi nhuận đáng kể nhờ hoạt động sản xuất và bán các mẫu xe dưới nhiều thương hiệu, bao gồm Cadillac và Buick.
Tuy nhiên, trong vài năm trở lại đây, doanh nghiệp này đã mất thị phần vào tay các nhà sản xuất Trung Quốc vốn đã đầu tư mạnh vào ô tô điện và xe hybrid. Trong 9 tháng đầu năm, hãng lỗ 347 triệu USD cho các hoạt động tại thị trường đại lục. Doanh số giảm gần 20% trong giai đoạn này, trong khi thị phần của công ty giảm xuống còn 6,8% từ mức 8,6% một năm trước đó.
Thông báo cho thấy G.M. không kỳ vọng các hoạt động tại Trung Quốc sẽ sớm phục hồi.
“Chúng tôi tập trung vào hiệu quả vốn và kỷ luật chi phí, đồng thời hợp tác với SGM để xoay chuyển tình hình kinh doanh tại Trung Quốc nhằm duy trì và có lãi trên thị trường”, công ty cho biết trong hồ sơ nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch. “Chúng tôi sắp hoàn thiện kế hoạch tái cấu trúc với đối tác của mình và chúng tôi kỳ vọng kết quả kinh doanh tại Trung Quốc vào năm 2025 sẽ cải thiện”.
Khó khăn của G.M. tại Trung Quốc, thị trường xe lớn nhất thế giới, phản ánh một xu hướng rộng hơn. Hầu như tất cả các hãng sản xuất ô tô nước ngoài tại đây, bao gồm cả các công ty châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc, đều đang gặp khó vì nhiều hãng nội địa như BYD ngày càng tham vọng. Họ xuất khẩu một lượng lớn ô tô sang các quốc gia châu Á, châu Âu và Mỹ Latinh.
Ford Motor đã nỗ lực tinh giản và tổ chức lại liên doanh tại Trung Quốc. Hãng sản xuất ô tô này đã chi 881 triệu USD tái cấu trúc hoạt động kinh doanh trong 9 tháng đầu năm 2024. Trong khi đó, Volkswagen, hãng sản xuất ô tô từng bán chạy nhất trong 4 thập kỷ, chứng kiến đà sụt giảm doanh thu nghiêm trọng khi người tiêu dùng nhanh chóng chuyển sang xe điện và xe hybrid do BYD sản xuất. BYD có vẻ sẽ vượt qua Ford trong năm nay để trở thành hãng sản xuất ô tô lớn thứ sáu thế giới.
Dẫu vậy, trong một lá thư gửi các cổ đông vào tháng 10, giám đốc điều hành của G.M., Mary T. Barra, lại lạc quan rằng công ty đang chứng kiến sự cải thiện đáng kể trong hoạt động tại Trung Quốc. Doanh số bán hàng tại đây trong quý III tốt hơn so với quý II, trong khi hàng tồn kho của đại lý giảm mạnh.
G.M. có lợi nhuận vững chắc ở Bắc Mỹ, nơi công ty tạo ra phần lớn lợi nhuận của mình. Vào tháng 10, nhà sản xuất ô tô này dự kiến báo cáo thu nhập ròng năm 2024 từ 10,4-11,1 tỷ USD.
Trước đó hồi đầu năm, một số đại lý có tầm ảnh hưởng đã ép General Motors giới thiệu thêm các mẫu xe hybrid do lo ngại mất đi những khách hàng chưa sẵn sàng chuyển sang sử dụng ô tô chạy hoàn toàn bằng điện. Theo các đại lý, ngày càng nhiều khách hàng tìm kiếm sản phẩm trung gian giữa ô tô xăng thông thường và xe điện. Động thái trên cho thấy một khía cạnh áp lực khác mà Giám đốc điều hành GM Mary Barra đang phải đối mặt. Việc dấn thân sang xe hybrid đồng nghĩa với việc GM phải đảo ngược chiến lược bởi không giống như nhiều đối thủ của mình, tập đoàn này chỉ tập trung toàn lực vào xe điện và phần lớn đứng ngoài thị trường xe hybrid.
“Tôi vẫn tin rằng bạn muốn chuyển sang xe điện nhanh nhất có thể. Chúng tôi có công nghệ và chúng tôi sẽ tiếp tục xem xét thị trường”, bà Mary Barra nói.
Trên toàn ngành, các nhà sản xuất ô tô đã chứng kiến tốc độ tăng trưởng doanh số EV chậm lại sau một vài năm nhận được sự quan tâm mạnh mẽ của người tiêu dùng. Trong khi đó, xe hybrid lại lên ngôi khi nhiều người còn dè dặt chuyển đổi. Họ sợ giá cao hơn và lo lắng việc bị mắc kẹt trên đường.
“Xe điện chậm lại, xe hybrid sẽ tăng tốc”, Giám đốc tài chính của Ford John Lawler cho biết tại hội nghị nhà đầu tư Barclays vào tháng 11.
Toyota, Honda, Hyundai và Kia là những công ty lớn trên thị trường hybrid. Theo công ty nghiên cứu Motor Intelligence, doanh số bán xe hybrid ở Mỹ đã tăng hơn 50% vào năm ngoái, sau khi giảm nhẹ vào năm 2022.
“Tôi muốn thấy GM ưu tiên xe hybrid”, Hemmersmeier, quản lý cửa hàng Chevrolet và Buick-GMC nói.
GM đã cung cấp xe hybrid cho thị trường Mỹ trong 2 thập kỷ. Vào giữa những năm 2000, hãng tung ra phiên bản hybrid của những mẫu SUV cỡ lớn như GMC Yukon và Cadillac Escalade. Tuy nhiên, do doanh số quá bi quan, chúng nhanh chóng bị loại khỏi dây chuyền sản xuất.
GM là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên giới thiệu plug-in hybrid khi ra mắt Chevrolet Volt vào năm 2010. Đây được tôn vinh như một thành tựu kỹ thuật, thu hút một lượng lớn fan hâm mộ trung thành, song lại thua lỗ và không thể đạt mục tiêu bán hàng. Năm 2019, Chevrolet Volt bị ngừng sản xuất.
Theo: WSJ, The NY Times
