Như Thanh Niên đưa tin, từ hôm nay 1.3, các trung tâm đăng kiểm trên cả nước sẽ thực hiện kiểm định khí thải ô tô theo quy trình và phương pháp kiểm tra mới, chặt chẽ và nghiêm ngặt hơn.
Cụ thể, theo thông tin từ Cục Đăng kiểm VN, từ 1.3, ô tô sản xuất trước năm 1999 phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 1 (tương đương tiêu chuẩn Euro 1). Ô tô sản xuất từ năm 1999 đến hết năm 2016 áp dụng mức 2 (tương đương Euro 2). Ô tô sản xuất từ năm 2017 đến hết năm 2021 áp dụng mức 3 (tương đương Euro 3). Ô tô sản xuất từ năm 2022 áp dụng mức 4 (tương đương Euro 4).
Từ 1.3, ô tô sẽ phải kiểm tra khí thải theo quy trình và phương pháp chặt chẽ, nghiêm ngặt hơn
ẢNH: NHẬT THỊNH
Đề cập quy trình kiểm định mới, ông Nguyễn Tô An, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN, cho biết: Với ô tô chạy xăng, nếu trước đây chỉ cần đo gia tốc cầm chừng ở tốc độ không tải thấp thì hiện nay phải thêm bước đo ở tốc độ không tải cao, sau đó so sánh 2 kết quả, lấy giá trị cao hơn làm kết quả đánh giá chính thức.
Với xe sử dụng dầu diesel, yêu cầu đo 3 lần hợp lệ để đo độ khói của khí thải động cơ. "Nhìn chung chế độ kiểm tra sẽ khắc nghiệt hơn trước và động cơ phải được đánh giá trong điều kiện ngặt nghèo hơn", ông Nguyễn Tô An nhấn mạnh.
Cũng theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm VN, tiêu chuẩn đăng kiểm mới sẽ tác động nhiều nhất tới nhóm xe đời cũ, xe tải, xe đầu kéo nhưng các xe con, xe du lịch nếu không được chăm sóc đúng cách thì cũng rất dễ thất bại trong các bài kiểm tra.
Siết là cần thiết
Bày tỏ sự ủng hộ đối với việc siết kiểm định khí thải ô tô, bạn đọc (BĐ) Thanh Thâm chia sẻ: "Thực ra trước nay khi nhìn thấy nhiều xe chở vật liệu xây dựng chạy phun khói đen cuồn cuộn trên các tuyến đường chính, tôi không hiểu sao các xe này có thể vượt qua đăng kiểm". BĐ Thanh Thâm nêu thêm: "Siết kiểm định khí thải là đúng, thậm chí nên có kênh để cơ quan công an tiếp nhận các clip phản ánh của người dân về các xe phun khói đen mù trời để CSGT hậu kiểm".
Đánh giá khâu kiểm định khí thải "là lá chắn quan trọng, đầu tiên giúp bảo vệ môi trường", BĐ Son Nguyen nêu: "Quan điểm của tôi là cần ưu tiên siết chặt tiêu chuẩn khí thải đối với xe tải, xe chở khách. Vì xe cũ mà chở nặng chỉ tăng ga một chút là khói đen kéo thành vệt dài. Nếu phải so sánh, lượng khí thải của ô tô còn gấp mấy chục lần xe máy".
Bên cạnh tăng cường khâu kiểm định, nhiều BĐ còn đề nghị triển khai song song các tiêu chuẩn mới đối với các phương tiện giao thông để công tác kiểm định khí thải về lâu dài sẽ thuận lợi hơn. BĐ dinhvankhieu góp ý: "Nên bắt buộc các loại xe nhập khẩu, và cả xe sản xuất trong nước, từ nay phải đạt tiêu chuẩn Euro 5 hoặc tương đương".
Phải có quy trình, lộ trình thải bỏ xe cũ
Không ít BĐ băn khoăn một khi siết kiểm định khí thải ô tô thì lượng phương tiện không đủ điều kiện lưu thông cũng sẽ tăng theo, dẫn đến nảy sinh nhu cầu về quy trình và lộ trình thải bỏ các phương tiện này.
BĐ Nguyen PTV đặt câu hỏi: "Nếu không đạt về tiêu chuẩn khí thải thì các ô tô này sẽ xử lý như thế nào? Nếu phải loại bỏ thì quy trình và lộ trình thải bỏ đã có chưa, thực hiện được không? Có quy trình để khắc phục, cải tạo ô tô cho đạt chuẩn khí thải không?". BĐ Nguyễn Nam góp ý thêm: "Bước đầu nên thu phí môi trường đối với xe phát thải cao, xe càng phát thải cao thì mức phí càng cao".
Tán thành các ý kiến trên, BĐ Minh Nghĩa đề nghị: "Các cơ quan quản lý phải sớm tính toán đến chính sách hỗ trợ người dân xử lý các phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Có thể khuyến khích thành lập các doanh nghiệp chuyên thu mua, xử lý xe cũ, xe phế liệu, xe thải loại vì không đủ điều kiện lưu thông; hoặc tham khảo mô hình tại các quốc gia khác…".
Cần công khai các chỉ số đáp ứng tiêu chuẩn đối với các đời xe hiện hữu theo kế hoạch để công chúng tham khảo, xem có đáp ứng được hay không.
Bình Điền
Phải có giải pháp giảm ô nhiễm, phát triển các phương tiện giao thông xanh, vì siết kiểm định khí thải chỉ là biện pháp nhất thời, khó giải quyết triệt để vấn đề ô nhiễm không khí.
Thuy Le
