Giao thông công cộng TP.HCM bứt tốc

Liên tiếp lập kỷ lục khách

Nhằm phục vụ tối đa nhu cầu của người dân và du khách dịp Quốc khánh 2.9 tới, TP.HCM dự kiến tăng cường thêm 10 tuyến xe buýt với tổng cộng 761 chuyến; đồng thời vận hành tới 264 lượt tàu metro trong riêng ngày 2.9. Tần suất và số lượng phương tiện được điều động do cơ quan quản lý dự báo sản lượng vận tải hành khách công cộng bình quân trong dịp lễ tới sẽ đạt khoảng 280.000 lượt hành khách/ngày, tăng mạnh 29% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là tỷ lệ tăng rất ấn tượng bởi giai đoạn nghỉ lễ là thời điểm nhiều gia đình rời TP.HCM đi du lịch; học sinh, sinh viên được nghỉ học; người dân nghỉ làm nên thông thường hoạt động của xe buýt sẽ có xu hướng giảm so với ngày thường.

Giao thông công cộng TP.HCM bứt tốc - Ảnh 1. — Người dân xếp hàng chờ làm thẻ đi xe buýt, metro miễn phí

Tuy nhiên, dịp lễ 2.9 năm nay đặc biệt hơn bởi tốc độ tăng trưởng này là sự tiếp nối đà bứt phá bắt đầu từ đầu tháng 7, khi TP.HCM chính thức áp dụng chính sách miễn phí vé trên 134 tuyến xe buýt trợ giá. Kể từ khi chính sách "nức lòng dân" này được triển khai, lượng người dân chọn xe buýt làm phương tiện di chuyển hằng ngày đã tăng lên nhanh chóng, liên tục thiết lập những mốc kỷ lục mới.

Điển hình trong ngày 17.8, hệ thống 134 tuyến xe buýt đã thực hiện 17.822 chuyến, vận chuyển tới 340.251 lượt hành khách (trung bình 19,1 khách/chuyến). So với cùng kỳ tuần trước, con số này tăng 10%, và khi đặt cạnh cùng kỳ năm 2025, sản lượng đã tăng tới 104% - tức tăng hơn gấp đôi. Tính chung từ ngày 1.7 - 17.8, đã có hơn 13,47 triệu lượt hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt công cộng.

Đáng chú ý, tỷ lệ gia tăng này phản ánh thực tế nhu cầu đi lại của người dân bằng xe buýt đang ngày càng mở rộng với nhiều mục đích khác nhau. Không chỉ giới hạn ở học sinh, sinh viên hay người đi làm, xe buýt hiện đáp ứng hiệu quả nhu cầu của đông đảo người dân từ di chuyển hằng ngày, đi khám chữa bệnh tại các bệnh viện tuyến trên, cho đến đi lễ chùa hay tham quan, giải trí vào cuối tuần.

Giao thông công cộng TP.HCM bứt tốc - Ảnh 2. — Xe buýt ngày càng thay đổi hình ảnh, tạo thiện cảm với người dân và du khách

Phía Trung tâm quản lý giao thông công cộng TP.HCM cũng liên tục cập nhật chi tiết lộ trình các tuyến buýt để người dân có thể dễ dàng lựa chọn theo mục đích. Đơn cử như đi xe buýt tới các điểm di tích của TP.HCM thì sẽ có những tuyến nào, chạy khung giờ nào; đi khám bệnh bằng xe buýt thì chọn tuyến nào để đến bệnh viện mong muốn… Cứ như vậy, xe buýt đang ngày càng len lỏi vào từng ngóc ngách nhu cầu của người dân TP.HCM.

Nhiều hành khách thừa nhận chính sách miễn phí vé là động lực ban đầu rất lớn để họ trải nghiệm lại xe buýt. Tuy nhiên, điều giữ chân họ chính là chất lượng dịch vụ đã cải thiện đáng kể: xe chạy đúng giờ, máy lạnh mát mẻ, không gian sạch sẽ và thái độ phục vụ của nhân viên nhã nhặn, lịch sự hơn trước.

Chia sẻ hình ảnh chụp dòng xe chen chúc dưới cơn mưa chiều tầm tã của TP.HCM, chị Quỳnh Minh (ngụ TP.Thủ Đức cũ) viết trên trang cá nhân: "Có "4 bánh" đưa đón vẫn là sung sướng nhất. Đi xe buýt không chỉ giúp tiết kiệm đáng kể chi phí sinh hoạt trong bối cảnh giá cả leo thang, mà còn mang lại cảm giác an toàn, nhẹ nhàng hơn rất nhiều so với việc phải tự cầm lái xe máy chen chúc giữa cái nắng, cái mưa và khói bụi đường phố như thế kia".

Giao thông công cộng TP.HCM bứt tốc - Ảnh 3. — Những đối tượng ưu tiên hào hứng làm thẻ đi GTCC miễn phí

"Cuộc tổng lực" từ hạ tầng tới chính sách

Để đạt được những con số tăng trưởng ấn tượng, chính sách miễn vé là cú hích rất mạnh, thể hiện rõ nhất qua làn sóng người dân chủ động tham gia. Không khí nhộn nhịp, đông đúc đến mức lực lượng chức năng phải làm việc hết công suất, có thời điểm thẻ in ra không kịp đáp ứng nhu cầu. Sự nhiệt tình ngoài mong đợi này là bằng chứng rõ nhất cho thấy người dân đang thực sự quan tâm và chào đón sự trở lại ấn tượng của xe buýt.

Tuy nhiên, yếu tố then chốt giúp xe buýt duy trì được sức hút bền vững chính là chuỗi giải pháp đồng bộ về hạ tầng, công nghệ và dịch vụ đi kèm được triển khai quyết liệt trong thời gian qua. Nhiều người đi đường không khỏi thích thú khi chứng kiến các nhà chờ, trạm dừng xe buýt mới khoác lên mình vẻ ngoài hiện đại, sạch sẽ và bắt mắt. Không chỉ dừng lại ở tính thẩm mỹ với màu sắc trẻ trung, các nhà chờ mới còn được trang bị thêm các tiện ích thân thiện như bảng thông tin điện tử cập nhật giờ xe đến theo thời gian thực (real-time), hệ thống mái che rộng rãi và lối tiếp cận thuận tiện. Những điểm dừng dễ thương, tiện nghi này đã xóa bỏ hoàn toàn cảm giác ngột ngạt, nhếch nhác trước đây, khiến việc đứng chờ xe buýt trở thành một trải nghiệm dễ chịu giữa lòng đô thị.

Giao thông công cộng TP.HCM bứt tốc - Ảnh 4. — Người dân chờ xe buýt tại bến

Đặc biệt, việc kết nối mạng lưới giao thông đô thị được thực hiện bài bản khi các tuyến xe buýt gom được tối ưu hóa lộ trình, tăng cường kết nối thẳng vào các nhà ga của tuyến metro số 1. Sự kết hợp giữa xe buýt và metro tạo thành một hệ thống vận tải đa phương thức tiện lợi, giúp việc di chuyển từ các khu dân cư vào trung tâm TP trở nên thông suốt. Ngoài ra, các chương trình tương tác như tặng quà tri ân, bốc thăm may mắn dành cho hành khách đi xe buýt lần đầu tiên được triển khai cũng góp phần tạo thiện cảm và thắt chặt gắn kết giữa người dân với phương tiện công cộng.

Hệ thống phương tiện xanh hiện đại cũng tạo sức hút không hề nhỏ. Từ một phương tiện bị "ghẻ lạnh", hệ thống buýt điện của TP.HCM hiện nhận được hơn 90% chỉ số hài lòng của khách hàng. Nhiều tuyến buýt điện ghi nhận tỷ lệ hành khách sử dụng vé tháng từ 80 - 85%, cho thấy sự gắn kết của người dân TP với phương tiện giao thông công cộng ngày càng cao.

Trong Quy định quản lý hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt mà UBND TP.HCM vừa ban hành mới đây, TP.HCM dự kiến lộ trình đến năm 2030 sẽ đầu tư 100% xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh. Theo đó, khuyến khích đầu tư phương tiện đảm bảo quy chuẩn kỹ thuật về giao thông tiếp cận theo quy định của pháp luật hiện hành, đảm bảo tỷ lệ phương tiện vận chuyển hành khách công cộng có thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật đáp ứng tối thiểu 15%.

TP.HCM xác định ưu tiên phát triển mạng lưới tuyến xe buýt kết nối các đầu mối giao thông vận tải quan trọng như nhà ga đường sắt, cảng hàng không, bến xe khách liên tỉnh và khu vực trung tâm đô thị.

Lãnh đạo Sở Xây dựng TP.HCM tự tin, chỉ trong vòng 10 năm nữa, chắc chắn hệ thống giao thông của TP.HCM sẽ cơ bản hiện đại. Hệ thống giao thông công cộng sẽ góp phần thay đổi mạnh mẽ bức tranh giao thông TP trong kỷ nguyên mới.

Trong nội dung tổ chức giao thông của TP.HCM nêu rõ, xe buýt được ưu tiên hoạt động khi tổ chức giao thông tại đô thị, ưu tiên cho xe buýt được lưu thông ở làn đường sát vỉa hè, được lưu thông hỗn hợp với xe gắn máy. Đồng thời, tổ chức làn đường ưu tiên hoặc làn đường dành riêng cho xe buýt, xe phi cơ giới trên một số đoạn, tuyến đường đảm bảo yêu cầu về hạ tầng kỹ thuật.

//Chèn ads giữa bài (runinit = window.runinit || []).push(function () { //Nếu k chạy ads thì return if (typeof _chkPrLink != 'undefined' && _chkPrLink) return; var mutexAds = '<zone id="l2srqb41"></zone>'; var content = $('[data-role="content"]'); if (content.length > 0) { var childNodes = content[0].childNodes; for (i = 0; i < childNodes.length; i++) { var childNode = childNodes[i]; var isPhotoOrVideo = false; if (childNode.nodeName.toLowerCase() == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? var type = $(childNode).attr('class') + ''; if (type.indexOf('VCSortableInPreviewMode') >= 0) { isPhotoOrVideo = true; } } try { if ((i >= childNodes.length / 2 - 1) && (i < childNodes.length / 2) && !isPhotoOrVideo) { if (i <= childNodes.length - 3) { childNode.after(htmlToElement(mutexAds)); arfAsync.push("l2srqb41"); } break; } } catch (e) { } } } }); function htmlToElement(html) { var template = document.createElement('template'); template.innerHTML = html; return template.content.firstChild; } // Lấy phần tử giữa bài để chèn widget: ưu tiên figure, sau đó p không nằm trong figure function tnDetailFindMidElement(rootSelector) { var root = document.querySelector(rootSelector); if (!root) return null; var figures = Array.from(root.querySelectorAll('figure')); var paragraphs = Array.from(root.querySelectorAll('p')).filter(function (p) { return !p.closest('figure'); }); var elements = figures.concat(paragraphs); return elements.length ? elements[Math.floor(elements.length / 2)] : null; }

if (window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden)) { if (!laNuocNgoai) { (function (w, q) { w[q] = w[q] || []; w[q].push(["_mgc.load"]); })(window, "_mgq"); } } (function() { if (!(window.pageSettings && pageSettings.allow3rd && (typeof window._isAdsHidden === 'undefined' || !window._isAdsHidden))) return; if (typeof window.laNuocNgoai === 'undefined' || !window.laNuocNgoai) return; // chỉ chạy khi laNuocNgoai true var target = tnDetailFindMidElement('div.detail-cmain'); if (!target || !target.parentNode) return; var newDiv = document.createElement('div'); newDiv.id = 'taboola-mid-article-widget'; target.parentNode.insertBefore(newDiv, target.nextSibling); window._taboola = window._taboola || []; window._taboola.push({ mode: 'thumbnails-4x1', container: 'taboola-mid-article-widget', placement: 'Mid Article Widget', target_type: 'mix' }); })();