Sự sụt giảm thị phần của các dòng xe điện và hybrid
Các nhà sản xuất ô tô từ Trung Quốc đã ghi nhận bước lùi đầu tiên tại thị trường châu Âu vào đầu năm 2026. Theo số liệu thống kê từ công ty nghiên cứu Dataforce, các thương hiệu lớn bao gồm BYD và MG thuộc SAIC Motor đã đánh mất lợi thế thị phần trong tháng Giêng.
Cụ thể, nhóm các nhà sản xuất này chiếm 15% tổng lượng xe hybrid đăng ký mới tại khu vực, đánh dấu mức giảm gần 3% so với số liệu ghi nhận vào tháng 12/2025. Phân khúc xe điện cũng chứng kiến kịch bản tương tự khi thị phần giảm xuống còn 12%.
Nhà phân tích Julian Litzinger từ Dataforce nhận định rằng đây là sự điều chỉnh lại quỹ đạo tăng trưởng sau một năm 2025 bùng nổ. Nguyên nhân của sự sụt giảm này một phần đến từ những thay đổi trong chiến lược bán hàng của thương hiệu MG.
Trong tháng cuối năm 2025, hãng này đã tập trung đẩy mạnh các hợp đồng bán xe số lượng lớn cho những công ty cho thuê xe và các đơn vị vận tải. Việc dồn toàn lực để hoàn thành các đơn hàng bán buôn lớn vào cuối năm đã tạo ra một khoảng trống doanh số trong tháng Giêng.
Xe Trung Quốc giảm 3% trong tháng đầu năm 2026 tại châu Âu.
Các chuyên gia cũng nhận định, sự biến động về doanh số này được coi là một trạng thái tạm thời khi các hãng xe như: MG, BYD, Omoda & Jaecoo,... cần thời gian để ổn định lại hệ thống phân phối sau giai đoạn tăng trưởng nóng.
Chiến lược thâm nhập sâu thông qua sản xuất nội địa
Dù doanh số tháng đầu năm có sự chững lại, sự hiện diện của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu vẫn đang có xu hướng tăng thông qua các cam kết dài hạn. Các tập đoàn lớn đang chuyển dịch từ việc xuất khẩu đơn thuần sang lắp ráp và sản xuất ngay tại lục địa già.
Tập đoàn Chery, đơn vị sở hữu hai thương hiệu Omoda và Jaecoo, đã bắt đầu vận hành dây chuyền lắp ráp ô tô tại Barcelona thông qua liên doanh với Ebro EV Motors của Tây Ban Nha.
Bên cạnh đó, hãng xe BYD cũng đang tiến hành xây dựng một nhà máy sản xuất quy mô lớn tại Hungary với kế hoạch tăng mạnh sản lượng trong năm nay.
Một ví dụ điển hình khác cho sự hợp tác quốc tế là Zhejiang Leapmotor Technology. Công ty này đang tiến hành các cuộc đàm phán để mở rộng quan hệ đối tác với Stellantis NV, công ty mẹ của các nhãn hiệu Opel và Fiat.
Việc bán xe thông qua mạng lưới đại lý sẵn có của Stellantis giúp các hãng xe Trung Quốc tiếp cận khách hàng châu Âu một cách nhanh chóng và bền vững hơn.
Các hãng xe Trung Quốc sẽ xây dựng nhà máy tại châu Âu.
Phản ứng và sự chuyển đổi của các nhà sản xuất châu Âu
Sự cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc đang trở thành mối quan tâm hàng đầu của các tập đoàn ô tô truyền thống tại châu Âu như Volkswagen, Renault và Stellantis.
Chuyên gia Harald Hendrikse từ Citigroup chỉ ra rằng áp lực này thậm chí còn lớn hơn cả những lo ngại về thuế quan từ thị trường Mỹ.
Để đối phó với thách thức, các nhà sản xuất nội địa châu Âu đã nhanh chóng cập nhật danh mục sản phẩm của mình bằng việc tập trung vào dòng xe hybrid.
Tập đoàn Stellantis đã chính thức giới thiệu mẫu Fiat 500 phiên bản hybrid ra thị trường. Trong khi đó, Volkswagen dự kiến sẽ tung ra các biến thể hybrid cho hai mẫu SUV phổ biến là T-Roc và Golf vào mùa thu năm nay.
Song song với việc phát triển xe hybrid, các hãng xe cũng đang tập trung vào phân khúc xe điện giá rẻ để duy trì khả năng cạnh tranh.
Renault đang chuẩn bị các bước cuối cùng để thương mại hóa mẫu xe đô thị Twingo chạy điện.
Thương hiệu Audi cũng lên kế hoạch ra mắt phiên bản chạy pin của mẫu hatchback A2 trong nửa cuối năm 2026 nhằm đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng phổ thông.
Nhìn chung tiềm năng tăng trưởng tại EU của các hãng xe Trung Quốc vẫn còn rất rộng mở. Nhiều chuyên gia nhận định rằng, cú tụt 3% doanh số trong tháng đầu năm chỉ là 1 điểm dừng chân tạm nghỉ của "xe Tàu" trước khi bước vào giai đoạn bứt tốc doanh số từ nay đến hết năm.
