Theo đó, khoản thu từ khai thác giá trị tăng thêm từ đất được đề xuất áp dụng đối với tổ chức, cá nhân khi chuyển nhượng bất động sản (BĐS) tại lần chuyển nhượng đầu tiên đủ điều kiện kể từ khi bắt đầu áp dụng khoản thu. Mức thu được đề xuất là 1% giá trị chuyển nhượng. Các khoản thu trong khu vực TOD được nộp vào ngân sách nhà nước, theo dõi và hạch toán riêng biệt. Nguồn thu này được theo dõi và hạn ngạch riêng, ưu tiên sử dụng cho phát triển đường sắt địa phương, hạ tầng kết nối và các hạng mục trực tiếp phục vụ phát triển TOD theo quy định pháp luật. Lý giải về đề xuất này, Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM cho rằng giá trị đất đai quanh các nhà ga đường sắt đô thị có thể tăng là nhờ thay đổi chức năng sử dụng đất, tăng mật độ xây dựng, hệ số sử dụng đất và khả năng tiếp cận giao thông công cộng. Phần giá trị tăng thêm này được xác định có liên quan đến đầu tư hạ tầng công cộng và điều chỉnh quy hoạch của Nhà nước.
Lãnh đạo một doanh nghiệp BĐS cho rằng chủ trương khai thác giá trị tăng thêm từ đất để tạo nguồn lực đầu tư hạ tầng giao thông công cộng là cần thiết, nhất là khi TP.HCM đang đẩy mạnh phát triển TOD. Khi Nhà nước đầu tư metro, chỉnh trang đô thị và thay đổi quy hoạch, giá trị BĐS tại khu vực hưởng lợi có thể gia tăng. Việc điều tiết một phần giá trị này để tái đầu tư cho hạ tầng là nguyên tắc hợp lý. Tuy nhiên, trước đó, hồi tháng 9, UBND TP.HCM cũng đã đề xuất 5 khoản thu đối với các dự án hưởng lợi trực tiếp từ quy hoạch, hạ tầng đường sắt đô thị trong khu vực phát triển theo mô hình TOD. 5 khoản thu bao gồm khoản thu đối với diện tích sàn xây dựng tăng thêm, nhằm khai thác phần giá trị tăng thêm do điều chỉnh chỉ tiêu quy hoạch mang lại. Khoản thu từ khai thác giá trị tăng thêm từ đất trong khu vực TOD, nhằm khai thác phần giá trị tăng thêm do thay đổi chức năng sử dụng đất và kết nối với đường sắt đô thị mang lại. Khoản thu từ khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt địa phương và các quyền khai thác gắn với tài sản. Phí kết nối giao thông công cộng, nhằm thu một phần giá trị tăng thêm do quyền kết nối ưu tiên với công trình giao thông công cộng mang lại. Phí cải thiện hạ tầng, nhằm phân bổ một phần chi phí đầu tư, cải tạo, nâng cấp hạ tầng dùng chung trong khu vực TOD cho các đối tượng hưởng lợi.
