Bộ Xây dựng vừa thông báo về việc lấy ý kiến góp ý dự thảo hồ sơ Quy hoạch một số ga đường sắt quốc gia trong đô thị, ga đầu mối và ga liên vận quốc tế.
Cụ thể, trong báo cáo tóm tắt của liên danh tư vấn lập quy hoạch CCTDI - TRICC thì quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đặt mục tiêu mạng lưới đường sắt quốc gia phải đủ năng lực vận chuyển gần 12 triệu tấn hàng hóa (tăng hơn 2 lần so với năm 2019) và 21,5 triệu hành khách (tăng gần 3 lần).
Để đạt được mục tiêu vừa nêu, bên cạnh hoạt động cải tạo và xây dựng mới các tuyến đường sắt thì việc quy hoạch nhằm tăng năng lực thông qua của các ga, đặc biệt là các ga trong đô thị, ga đầu mối và ga liên vận quốc tế là hết sức cần thiết.
Do đó liên danh tư vấn đề xuất quy hoạch tổng cộng 21 ga đầu mối, ga liên vận quốc tế và ga trong đô thị quan trọng trên 4 tuyến đường sắt đang khai thác thường xuyên (trừ các ga thuộc các dự án quy hoạch khu đầu mối đường sắt Hà Nội, TPHCM, tuyến và ga trên tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Hạ Long).
 |
Đề xuất quy hoạch 21 ga quan trọng trên 4 tuyến đường sắt hiện hữu. Ảnh: TH. |
Theo đó, trên tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng hiện tại quy hoạch 4 ga gồm: Đồng Đăng, Yên trạch, Kép, Sen Hồ.
Tuyến đường sắt Hà Nội - TPHCM hiện tại quy hoạch 12 ga gồm: Ninh Bình, Khoa Trường/Trường Lâm, Vinh, Đông Hà, Kim Liên, Diêu Trì, Nha Trang, Vĩnh Trung, Tháp Chàm, Cà Ná.
Trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai quy hoạch 4 ga gồm: Lào Cai, Xuân Giao A, Việt Trì, Hương Canh.
4 ga được quy hoạch trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai là: Lào Cai, Xuân Giao A, Việt Trì, Hương Canh. Ngoài ra tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng quy hoạch 2 ga là Cao Xá và Vật Cách.
Trong số các ga được quy hoạch vừa nêu có 5 ga là ga liên vận quốc tế gồm Đồng Đăng, Kép, Sen Hồ, Cao Xá và Lào Cai.
Ngoài ra, liên danh tư vấn đề xuất ưu tiên đầu tư các ga có sản lượng hàng hóa, hành khách lớn (trên 200.000 tấn hoặc hành khách/năm) và đang có điểm nghẽn về hạ tầng làm hạn chế năng lực tuyến. Đồng thời xem xét đầu tư các ga có tiềm năng khai thác hàng hóa liên vận quốc tế và phục vụ xuất nhập khẩu. Việc đầu tư sẽ căn cứ theo dự báo vận tải từng thời điểm.
Trong trường hợp có thay đổi kịch bản khai thác thực tế, có thể báo cáo cấp thẩm điều chỉnh quy hoạch hoặc quyết định đầu tư sớm hơn. Trước mắt, các ga hiện hữu sẽ được cải tạo trong phạm vi ranh giới hiện trạng và nếu cần mở rộng thì phải có sự thống nhất với địa phương hoặc trình Thủ tướng xem xét.
 |
Trước mắt, các ga hiện hữu sẽ được cải tạo trong phạm vi ranh giới hiện trạng. Ảnh: Vneconomy. |
Tại báo cáo tóm tắt, liên danh tư vấn còn đưa ra kịch bản phát triển mạng lưới đường sắt quốc gia, theo đó đến năm 2030 tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng hiện hữu được duy trì khai thác với quy mô đường đơn, khổ lồng, các ga được cải tạo, nâng cấp và mở rộng để kết nối các đầu mối vận tải như cảng cạn hay trung tâm logistics.
Đối với tuyến đường sắt Hà Nội - TPHCM được duy trì khai thác với quy mô đường đơn, khổ 1.000 mm, các ga được cải tạo, nâng cấp, mở rộng và xây mới để kết nối các đầu mối vận tải như cảng cạn, trung tâm logistics và cảng biển.
Nhìn về tổng thể thì đến năm 2030 các tuyến đường sắt hiện có được cải tạo nâng cấp để khai thác hiệu quả. Đồng thời, các tuyến đường sắt mới sẽ khởi công xây dựng như tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam; hoàn thành tuyến Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân; Vành đai phía Đông của khu đầu mối Hà Nội; Biên Hòa - Vũng Tàu; đường sắt kết nối cảng cạn, cảng biển. Tuy nhiên, những nội dung này có tác động không lớn đến các ga quy hoạch trên tuyến cũ.
