Vào tháng 9/2025, Dat Bike đã thông báo về việc hoàn tất vòng gọi vốn Series B khi nhận về 22 triệu USD; nâng tổng số vốn mà họ gọi được kể từ khi ra mắt lên 47 triệu USD. Cùng với việc Chính phủ Việt Nam ban hành hàng loạt quy định mới nhằm đẩy nhanh tốc độ chuyển đổi xe điện sang xe xăng từ tháng 7/2025, nhiều người nghĩ là cuộc đời của Dat Bike đều toàn màu hồng.
Tuy nhiên sự thật không phải vậy. Từ lúc ra đời ở một garage nhỏ tại Đà Nẵng vào năm 2019 đến nay, Dat Bike đã nhiều lần chuyển nhà, nhiều lần nghe những nhận xét không tốt và đã gặp hàng trăm quỹ đầu tư lẫn tốn rất nhiều thời gian khi đi kêu gọi vốn.
Dù trải qua rất nhiều thăng trầm, song có một điều chắc chắn là đội ngũ lãnh đạo như CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn hay CFO Phạm Đức Nam Trung không bao giờ quên mục tiêu cốt lõi của Dat Bike là "làm ra những chiếc xe máy điện phù hợp nhất với nhu cầu tiêu dùng của phần lớn người Việt Nam".
Dat Bike vẫn đang tìm kiếm những nguồn vốn rẻ hơn – như từ ngân hàng
“Dat Bike bắt đầu tiến hành gọi vốn Series B rất lâu trước đây và mọi chuyện cũng không dễ dàng gì. Những quy định mới về chuyển đổi xe xăng sang điện có làm cho quá trình đóng deal của Dat Bike nhanh hơn bình thường.
Tất nhiên là đội ngũ của Dat Bike cũng khá hân hoan trước những diễn biến mới của thị trường. Chắc chắn là công việc của nhân sự Dat Bike sẽ thuận lợi hơn so với trước đây. Tuy nhiên, dù thế, nếu Dat Bike không có được sản phẩm tốt, đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng, thì sẽ không bán được hàng.
Bên cạnh đó, cũng không có chuyện Dat Bike không sản xuất kịp hàng để bán. Chúng tôi đã có kể hoạch sản xuất từ trước và nguồn vốn Series B đã xuất hiện kịp thời để phục vụ mục tiêu tăng sản lượng lớn.
Tương đương, Dat Bike cũng không tuyển dụng nhân sự ồ ạt. Khi tuyển dụng, chúng tôi luôn đặt câu hỏi là “mình tuyển dụng để làm gì?”, nếu không có nhu cầu thật sự chúng tôi sẽ không tuyển.”, anh Phạm Đức Nam Trung, Giám đốc Tài chính của Dat Bike cho biết.
Dat Bike đang liên tục mở cửa hàng mới trong thời gian gần đây. (Ảnh: Dat Bike)
Còn theo tiết lộ trước đó của CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn, để hoàn tất vòng gọi vốn mới này, đội ngũ của Dat Bike đã phải tiếp xúc với khoảng 300–350 nhà đầu tư, trải qua nhiều lần từ chối và những cuộc đàm phán kéo dài. Quá trình từ lúc bắt đầu đến lúc kết thúc vòng gọi vốn Series B kéo dài 2,5 năm.
Dù mới vừa đóng vòng Series B, song CFO của Dat Bike vẫn đang miệt mài tìm kiếm những nguồn vốn khác cho doanh nghiệp. Nguồn vốn đến từ ngân hàng là một trong những ưu tiên của Dat Bike, vì theo anh Nam Trung, nguồn vốn này sẽ rẻ hơn nguồn vốn từ các nhà đầu tư mạo hiểm. Mới đây, startup M Village vừa vay được 100 tỷ đồng từ ngân hàng OCB.
Theo thông tin trên Tech in Asia, Dat Bike đang hướng tới doanh thu tăng 8 đến 10 lần trong năm 2025, tương đương với 1.300 tỷ đồng. Còn Dat Bike thì đặt mục tiêu cửa hàng là có 50 địa điểm vào cuối 2025 và 150 cửa hàng vào cuối 2026. “Về những chỉ tiêu kinh doanh, thì phải vào cuối năm 2025 mới biết được là có đạt hay không”, ông Nam Trung cho hay. Hiện Dat Bike đã mở được 30 cửa hàng khắp toàn quốc.
Chọn thị trường ngách lúc ban đầu là bởi làm rẻ và để thăm dò thị trường
Trong suốt hơn 6 năm hoạt động trên thương trường, mọi quyết định lớn nhỏ của Dat Bike luôn hướng đến mục tiêu “tốt nhất cho công ty”. Từ việc dịch chuyển từ Đà Nẵng và TP HCM cho đến chọn tệp khách hàng mục tiêu trong giai đoạn đầu.
Theo lời kể của vị CFO, vào năm 2020, Dat Bike đã quyết địch chuyển từ Đà Nẵng vào Bình Dương (cũ). Nguyên do vì ở Việt Nam, ngành công nghiệp phụ trợ cho xe máy mạnh nhất là ở quanh Đồng Nai và quanh Thái Nguyên.
Lúc đầu chuyển vào Bình Dương, startup này không có bất cứ cơ sở vật chất nào đáng kể. Vậy nên, cơ sở sản xuất đầu tiên của Dat Bike là nằm trong khuôn viên của trường Đại học Quốc tế Miền Đông, còn khi muốn kiểm thử sản phẩm mà không có chỗ, sẽ qua mượn phòng lab của trường Đại học Việt Đức.
Tuy nhiên, chưa ấm chỗ ở Bình Dương thì họ đã phải chuyển lên TP HCM, bởi khi tuyển dụng cho đội R&D, rất khó để thuyết phục các tài năng ở TP HCM về làm việc ở Bình Dương. Tức là, muốn có một đội R&D mạnh mẽ, Dat Bike phải có mặt ở nơi mà nhân tài có sẵn. “Thật ra thì đặt doanh nghiệp ở Bình Dương tốt hơn ở TP HCM, vì chi phí ở Bình Dương chỉ bằng ¼ TP HCM.”, CFO Dat Bike tiếc nuối.
Cũng theo anh, mục đích của Dat Bike từ lúc đầu luôn là phục vụ khách hàng đại chúng và góp phần hỗ trợ Nhà nước chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Vậy vì sao, Dat Bike lại hướng tới thị trường ngách với mẫu street bike Weaver lúc ban đầu?
Mẫu xe street bike - Weaver (Ảnh: Dat Bike)
“Sở dĩ Dat Bike chọn mẫu street bike – Weaver để chào thị trường là bởi chi phí thiết kế và giá thành sản xuất như mua linh kiện là rẻ nhất. Hơn nữa, mẫu xe ra ban đầu là nhằm kiểm chứng và trả lời câu hỏi, “với xe điện có khả năng vận hành như vậy, khách hàng đã tiếp nhận được chưa?”.
Theo đó, Dat Bike phải hướng tới đối tượng khách hàng sẵn sàng bỏ tiền để trải nghiệm xe điện công suất cao. Hay nói cách khác, Khi Dat Bike chưa có thương hiệu, thì làm mẫu xe phù hợp để phục vụ cho nhóm khách hàng sẵn sàng trải nghiệm là lựa chọn tối ưu nhất.”, anh giải thích.
Thực tế sau đó cho thấy, thị trường có tệp khách hàng sử dụng xe điện Dat Bike với khả năng vận hành 200km cho một lần sạc và sạc đầy khoảng 3 đến 4 tiếng, để thay cho xe xăng trong di chuyển hàng ngày. Hơn nữa, khách hàng khi sử dụng Weaver thì không thấy “lăn tăn” gì nhiều so với xe xăng nữa.
Với kết quả kiểm chứng tốt đẹp, Dat Bike đã chuyển hướng sang sản xuất xe thay ga phục vụ cho thị trường đại chúng, cùng sự ra đời của các dòng xe Quantum vì “khách hàng muốn vậy”.
Theo anh, cách Dat Bike tiếp cận thị trường sẽ là “khách hàng cần gì?”, “sản phẩm như thế nào là tốt và rẻ hơn cho khách hàng?”, rồi tìm cách giải bài toán đó. Dat Bike sẽ không phải ngược lại, tích hợp hết tất cả những công nghệ mới nhất và tốt nhất mà mình có lên xe.
Hàng ngày, Dat Bike sẽ có những điều chỉnh nhỏ để cải tiến sản phẩm liên tục, nhằm có những mẫu xe máy điện gần giống nhất với mong muốn của khách hàng. Hiện Dat Bike đã có pin thế hệ thứ ba và dòng xe thế hệ thứ 5.
Chiến lược phát triển tương lai của Dat Bike là có thể phục vụ mọi phân khúc khách hàng, từ cao cấp cho tới bình dân, chứ không chỉ mỗi tệp trung cấp như hiện tại. Đặc biệt, xe của Dat Bike sẽ ngày càng rẻ. Dòng xe mới nhất của Dat Bike là Quantum S có giá công bố trung bình khoảng 35 triệu đồng.
“Dat Bike sẽ sớm ra mắt dòng xe mới theo mảng Scooter, nhưng tôi chưa thể tiết lộ thời điểm cụ thể.”, anh bật mí.
Các dòng xe mới nhất của Dat Bike (Ảnh: Dat Bike)
Sản phẩm của Dat Bike đang dẫn đầu thị trường Đông Nam Á
Bên cạnh đó, xe của Dat Bike có 100% thiết kế Việt và 90% chi tiết xe sản xuất ở Việt Nam, là xe máy điện duy nhất ở Việt Nam có đủ tiêu chuẩn để gắn mác “Made in Vietnam”.
Hiện Dat Bike đang tự sản xuất những bộ phận hoặc chi tiết lõi của xe điện như hệ thống điều khiển, pin…; cũng như tự lắp ráp – QC. Còn những gì không quá quan trọng như đồ cơ khí, nếu bên ngoài làm tốt hơn startup này sẽ thuê ngoài.
Xe điện khác xe xăng ở hệ thống truyền động, còn có nhiều chi tiết khá giống nhau, ví dụ như cả hai có thể dùng chung bánh xe, vành, lốp… Việt Nam có ngành phụ trợ cho ngành xe máy khá phát triển và hiện Dat Bike cũng đang đồng hành cùng các nhà cung cấp cho Honda, Yamaha…
“Xe máy điện của Trung Quốc thường ở phân khúc công suất thấp, chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển gần như từ nhà ra ga tàu hoặc bến xe bus; nhu cầu rất khác Việt Nam hoặc Indonesia là đi đường dài vài chục km. Hiện hệ thống phụ trợ cho xe máy điện của Trung Quốc cũng đã tối ưu phục vụ cho phân khúc đó.
Các dòng xe Scooter Trung Quốc đã xuất hiện ở Việt Nam được khoảng hơn 10 năm và rất rẻ. Thực tế, dòng xe này chỉ chuyên phục vụ học sinh – sinh viên hoặc người lớn tuổi, chứ những người trong độ tuổi lao động không ai dùng.”, anh nhận định.
Trước đây, vẫn đang thiếu một sản phẩm xe máy điện phù hợp cho thị trường Đông Nam Á, cho đến khi Dat Bike xuất hiện. Dat Bike là doanh nghiệp đầu tiên làm xe điện công suất cao ở Đông Nam Á. Hiện những nước khác trong Đông Nam Á cũng có công ty như Dat Bike, nhưng về mặt sản phẩm là đi sau startup Việt này.
