Tài chính

Có thật là tàu Titanic đã bị chìm?

Có thuyết âm mưu điên rồ về việc con tàu Titanic chưa từng bị chìm.

Ý chính

  • Vụ chìm tàu Titanic vào ngày 15 tháng 4 năm 1912 tại Bắc Đại Tây Dương đã cướp đi sinh mạng của khoảng 1.500 hành khách.

  • Thuyết âm mưu cho rằng hãng White Star Line đã tráo đổi tàu Olympic lấy Titanic để trục lợi bảo hiểm sau tai nạn năm 1911.

  • Các nhà nghiên cứu lịch sử đã bác bỏ thuyết âm mưu dựa trên chi phí bảo hiểm, thiết kế cửa sổ và số hiệu sản xuất độc bản.

  • Chi phí đóng tàu Titanic là 7,5 triệu đô la nhưng chỉ được bảo hiểm 5 triệu đô la, làm sụp đổ giả thuyết lừa đảo bảo hiểm.

  • Tập đoàn IMM của J.P. Morgan đã phá sản hai năm sau thảm kịch, chứng minh không có vụ trục lợi nào diễn ra.

  • Các mảnh vỡ trục vớt từ Titanic đều mang số hiệu sản xuất 401, khẳng định đây chính là con tàu thật.

Khi Titanic chìm vào năm 1912, sự kiện này đã làm chấn động toàn thế giới. Giới hạn đổi mới của con người đã được hiển thị một cách nghiệt ngã với sự phá hủy của một con tàu kỹ thuật vượt trội như vậy. Tuy nhiên, một thuyết âm mưu rộ lên trên mạng xã hội gần đây, đặc biệt là trên trang Reddit, lại đặt ra câu hỏi liệu con tàu bị chìm có thực sự là Titanic hay không.

Mọi người đều đồng ý về một thực tế rằng một con tàu thực sự đã chìm trong vùng biển băng giá ở Bắc Đại Tây Dương vào ngày 15 tháng 4 năm 1912, khiến khoảng 1.500 hành khách thiệt mạng. Thuyết âm mưu chỉ đơn giản gợi ý rằng con tàu Titanic không phải là kỳ quan kỹ thuật mà công ty mẹ của nó là White Star Line đã hứa hẹn.

Đọc đầy đủ tại cafef.vn →

Liên quan: J.P. Morgan White Star Line Cunard International Mercantile Marine Co. Dương đóng tàu
Nguồn: https://cafef.vn/co-that-la-tau-titanic-da-bi-chim-188261110171659958.chn

Các tin khác

Thị trường trái phiếu phải trở thành “lốp dự phòng” cho hệ thống ngân hàng

Thị trường trái phiếu phải trở thành “lốp dự phòng” cho hệ thống ngân hàng

Các chuyên gia cho rằng, giảm chi phí vốn của ngân hàng chỉ là biện pháp trước mắt để hạ lãi suất cho vay. Về lâu dài, cần phát triển thị trường trái phiếu đủ sâu, có thanh khoản và được nhà đầu tư tin tưởng. Qua đó chia sẻ gánh nặng cung ứng vốn trung và dài hạn, giảm rủi ro cho hệ thống ngân hàng và tạo “chiếc lốp dự phòng” khi tín dụng ngân hàng bị gián đoạn…
Điện thoại vẫn dùng tốt, vì sao ngân hàng khuyến nghị cập nhật iOS?

Điện thoại vẫn dùng tốt, vì sao ngân hàng khuyến nghị cập nhật iOS?

Chiếc điện thoại vẫn chạy mượt có thể khiến người dùng chưa nghĩ đến việc cập nhật phần mềm. Tuy nhiên, trước những lỗ hổng bảo mật khó nhận biết, cập nhật iOS là một bước giúp bảo vệ dữ liệu cá nhân và tăng thêm sự an toàn cho các giao dịch ngân hàng mỗi ngày.
Từ văn hóa concert đến brand love: Hướng đi để TPBank chinh phục khách hàng

Từ văn hóa concert đến brand love: Hướng đi để TPBank chinh phục khách hàng

Là ngân hàng tiên phong đưa âm nhạc và trải nghiệm văn hóa vào chiến lược thương hiệu, TPBank đã kiên trì theo đuổi định hướng này từ năm 2020 đến nay. Hướng đi “lifestyle banking” nhất quán không chỉ giúp ngân hàng tạo điểm chạm với thế hệ khách hàng trẻ, mà còn gắn những khoảnh khắc giàu cảm xúc với các tiện ích tài chính thiết thực.
CEO Techcombank: Từ bài toán vốn 1.100 tỷ USD đến vai trò của VIFC và các định chế tài chính Việt Nam

CEO Techcombank: Từ bài toán vốn 1.100 tỷ USD đến vai trò của VIFC và các định chế tài chính Việt Nam

Việt Nam cần khoảng 1.100 tỷ USD vốn đầu tư trong 5 năm tới, trong đó 200-300 tỷ USD cần được huy động từ nước ngoài, theo đánh giá của CEO Techcombank. Trong bối cảnh đó, Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam (VIFC) đang được kỳ vọng trở thành một mắt xích quan trọng để kết nối dòng vốn toàn cầu với nhu cầu đầu tư ngày càng lớn của nền kinh tế, đồng thời mở ra vai trò mới cho các định chế tài chính trong nước.
Xây cầu vượt biển siêu khủng rồi cho lao thẳng xuống nước: Láng giềng Việt Nam xác lập 10 kỷ lục thế giới

Xây cầu vượt biển siêu khủng rồi cho lao thẳng xuống nước: Láng giềng Việt Nam xác lập 10 kỷ lục thế giới

Trung Quốc đã đưa vào khai thác tuyến giao thông vượt biển Thâm Quyến - Trung Sơn dài 24 km, kết hợp cầu, đường hầm dưới biển và hai đảo nhân tạo. Công trình không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai thành phố từ 2 giờ xuống còn 30 phút mà còn xác lập 10 kỷ lục thế giới.