Theo Cục Đường bộ Việt Nam, đến nay Ban Quản lý dự án 7 vẫn chưa hoàn tất hồ sơ trình Bộ Xây dựng thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, khiến khó đảm bảo tiến độ đề ra. Nguyên nhân chủ yếu do việc lấy ý kiến thỏa thuận từ các địa phương kéo dài, trong bối cảnh các tỉnh, thành đang tập trung cho công tác tổ chức, sắp xếp lại bộ máy sau sáp nhập đơn vị hành chính.
Để đẩy nhanh tiến độ, Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng đề nghị các địa phương liên quan khẩn trương hoàn tất các văn bản thỏa thuận cần thiết. Cụ thể:
- UBND TPHCM sớm có văn bản thỏa thuận về phạm vi dự án, quy mô, giải pháp công trình trên tuyến như đường gom, cầu vượt ngang, nút giao, hầm chui dân sinh.
- UBND tỉnh Long An sớm có văn bản thỏa thuận đơn giá bồi thường, vị trí đổ thải.
- UBND tỉnh Tiền Giang sớm có văn bản thỏa thuận phạm vi, quy mô, công trình trên tuyến; đơn giá bồi thường; thỏa thuận với nhà đầu tư hiện hữu cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận về phương án mở rộng; phương án đầu tư trạm dừng nghỉ.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, sau hơn 12 năm khai thác, lưu lượng xe trên cao tốc TPHCM – Trung Lương đã tăng hơn 35%, đạt hơn 52.000 xe/ngày đêm và có thể vượt 50% vào các dịp cao điểm lễ, tết.
Dự án mở rộng có tổng mức đầu tư sơ bộ gần 39.800 tỷ đồng. Trong đó:
- Đoạn TPHCM - Trung Lương sẽ mở rộng từ 4 lên 8 làn xe, nền đường rộng 41m, vận tốc thiết kế 120km/giờ. Trong tương lai sẽ đầu tư hoàn chỉnh theo quy mô đã quy hoạch với đoạn từ Chợ Đệm - vành đai 4 quy mô 12 làn xe; đoạn từ vành đai 4 - Trung Lương quy mô 10 làn xe.
- Đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận sẽ mở rộng từ 4 làn xe hạn chế lên 6 làn xe theo quy mô đã quy hoạch, vận tốc thiết kế 100km/giờ.
