Hệ thống cảng nước sâu Việt Nam hiện đã đón được các siêu tàu container thế hệ mới hơn 24 nghìn TEU.
Đóng góp của ngành hàng hải vào GDP Việt Nam mới đạt khoảng 0,9%, trong khi Singapore đạt 7,6%.
Vận tải thủy có chi phí thấp hơn đường bộ nhưng trong thời gian dài chỉ nhận khoảng 2% vốn đầu tư công giao thông.
Chi phí vận chuyển container từ TP.HCM ra Hải Phòng bằng đường biển khoảng 3 triệu đồng, đường bộ tới 30 triệu đồng.
Khu vực TP.HCM - Cái Mép - Thị Vải có tiềm năng lớn để phát triển thành trung tâm hàng hải quốc tế.
Cần quy hoạch cảng biển theo hướng liền cảng liền cầu và xây dựng nền tảng dữ liệu logistics dùng chung.
Trao đổi với Báo Nhân Dân, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Gemadept, Chủ tịch Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ Hàng hải Việt Nam (VISABA) chia sẻ những trăn trở về phần giá trị kinh tế mà doanh nghiệp Việt Nam nắm giữ, cùng các kiến nghị đổi mới thể chế nhằm hiện thực hóa mục tiêu quốc gia biển mạnh theo Nghị quyết số 20-NQ/TW.
Phóng viên: Từ trải nghiệm của một người đã chứng kiến nhiều bước ngoặt của ngành, điều gì khiến ông tự hào nhất và đâu vẫn còn là trăn trở?
