Những năm gần đây, ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu chứng kiến làn sóng dịch chuyển mạnh mẽ sang xe điện (EV), được thúc đẩy bởi cam kết giảm phát thải carbon và áp lực từ chính sách môi trường của nhiều quốc gia.
Tuy nhiên, gần đây, một số hãng xe lớn dường như đang điều chỉnh chiến lược, quay lại đầu tư vào động cơ đốt trong (ICE) thay vì dồn toàn lực cho xe điện như tuyên bố trước đó.
Xu hướng này không chỉ phản ánh những thách thức trong quá trình điện khí hóa mà còn cho thấy sự thay đổi về nhu cầu thị trường cùng các yếu tố kinh tế, kỹ thuật.
Cuối tháng 2, Mercedes-Benz công bố doanh số xe điện của hãng giảm gần 25% trong năm 2024, trong khi doanh thu giảm 5% và lợi nhuận ròng sụt giảm 28%.
Trong bối cảnh kinh doanh ảm đạm, xe xăng và diesel vẫn là những dòng sản phẩm bán chạy nhất của hãng.
Từ nay đến năm 2027, Mercedes-Benz dự kiến ra mắt 19 mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, vượt qua con số 17 mẫu xe điện trong cùng kỳ – một động thái trái ngược với xu hướng điện hóa hiện nay.
Bên cạnh đó, hãng xe Đức cũng xác nhận sẽ phát triển nền tảng xe VAN mới chạy bằng động cơ đốt trong, thay vì chuyển sang nền tảng điện hóa hoàn toàn (VAN.EA) từ năm 2026 như kế hoạch trước đó.
Tương tự, Jochen Goller, thành viên hội đồng quản trị BMW, trong cuộc phỏng vấn với The Financial Times, đã tái khẳng định chiến lược tiếp tục đầu tư vào công nghệ động cơ đốt trong, nhấn mạnh rằng "quá trình chuyển đổi sang xe điện vẫn còn kéo dài".
BMW theo đuổi cách tiếp cận linh hoạt, cung cấp nhiều lựa chọn động cơ cho cùng một mẫu xe. Chẳng hạn, các dòng X1 và 5 Series đều có phiên bản chạy xăng, diesel, hybrid hoặc thuần điện.
Trong khi đó, Porsche cũng đang điều chỉnh chiến lược sau khi các mẫu xe điện của hãng không đạt kỳ vọng trên thị trường. Thương hiệu xe sang này thông báo sẽ ra mắt thêm các mẫu xe chạy xăng và hybrid (PHEV).
Đặc biệt, tại Trung Quốc – thị trường xe điện lớn nhất thế giới – doanh số xe điện Porsche năm 2024 đã giảm 28% do sự cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu nội địa như BYD, Xiaomi và XPeng.
Việc tiếp tục duy trì động cơ đốt trong đồng nghĩa với việc Porsche phải đánh đổi biên lợi nhuận trong năm 2025, dự kiến chỉ đạt 10-12%, thấp hơn đáng kể so với mục tiêu 20% ban đầu.
Ngay cả mẫu Macan – từng được tuyên bố sẽ chỉ có phiên bản thuần điện từ năm 2026 – cũng sẽ có thêm tùy chọn động cơ đốt trong.
Xu hướng linh hoạt đáp ứng nhu cầu tiêu dùng
Theo khảo sát của McKinsey vào giữa năm 2024, 46% chủ sở hữu xe điện tại Mỹ có ý định chuyển lại sang xe sử dụng động cơ đốt trong, trong khi con số này trên toàn cầu là 29%.
Nguyên nhân chính được đưa ra bao gồm khó khăn trong việc sạc điện, chi phí sở hữu dài hạn cao và những hạn chế khi di chuyển trên các chặng đường dài.
Đến năm 2025, xu hướng suy giảm của xe điện tại Mỹ có thể gia tăng, một phần do chính sách mới của Tổng thống Donald Trump.
General Motors (GM) đã rót hơn 500 triệu USD vào nhà máy Arlington Assembly tại Texas để củng cố danh mục xe sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt là các dòng SUV cỡ lớn.
Trước đó, hãng cũng đầu tư 1 tỷ USD vào hai nhà máy sản xuất tại Flint (Michigan), cho thấy GM vẫn đặt niềm tin vào động cơ đốt trong, đồng thời duy trì chiến lược phát triển song song với xe điện.
Trong khi đó, tình hình kinh doanh kém khả quan của mảng xe điện đã khiến Ford từ bỏ kế hoạch điện hóa hoàn toàn. Hãng đã dừng sản xuất mẫu F-150 Lightning và hủy dự án SUV điện cỡ lớn.
Ford cho biết sẽ tiếp tục cung cấp xe động cơ đốt trong tại các thị trường có nhu cầu hoặc chưa có hạ tầng xe điện phát triển nhằm đáp ứng thị hiếu khách hàng và đảm bảo lợi nhuận.
Tại Nhật Bản, Toyota, Mazda và Subaru cũng công bố kế hoạch tiếp tục đầu tư vào động cơ đốt trong, đồng thời đẩy mạnh nghiên cứu nhiên liệu trung hòa carbon.
Động thái này giúp các hãng duy trì sự linh hoạt trong danh mục sản phẩm, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng toàn cầu, đồng thời đảm bảo tuân thủ các quy định môi trường ngày càng nghiêm ngặt.
