Trong cuộc đua chuyển đổi xanh của giao thông đô thị, bài toán không chỉ nằm ở việc có bao nhiêu xe điện lăn bánh trên đường, mà còn ở chỗ tài xế có thể sạc ở đâu, sạc có thuận tiện không và các hệ thống trạm sạc có kết nối được với nhau hay không.
Grab Việt Nam vừa công bố một bước đi mới trong mảng hạ tầng xe điện: Đầu tư và hợp tác với một số đơn vị vận hành trạm sạc nhằm mở rộng mạng lưới trạm sạc dùng chung trên toàn quốc. Theo kế hoạch, tổng số cổng sạc dành cho ô tô và xe máy được đưa vào vận hành thông qua đầu tư của Grab sẽ đạt hơn 6.000 cổng sạc vào đầu năm 2028.
Đáng chú ý, gần một nửa số cổng sạc này dự kiến được phân bổ tại Hà Nội. Đây là một phần trong cam kết thúc đẩy phát triển giao thông xanh được nêu trong Biên bản thỏa thuận hợp tác giữa TP. Hà Nội và Grab Việt Nam ký cuối tháng 6/2026.
Thỏa thuận hợp tác giữa Hà Nội và Grab có hiệu lực đến năm 2030, tập trung vào các lĩnh vực phát triển giao thông xanh, số hóa nhằm quảng bá và phát triển du lịch, thúc đẩy chuyển đổi số và ứng dụng khoa học công nghệ. Trong đó, trọng tâm của mảng giao thông xanh là việc Grab cùng các đối tác phối hợp với Sở Xây dựng TP. Hà Nội triển khai các dự án đầu tư, hỗ trợ mở rộng hạ tầng trạm sạc xe điện dùng chung, phù hợp với nhu cầu và điều kiện thực tiễn của thành phố.
Theo Grab, mô hình mà doanh nghiệp này theo đuổi không phải hệ thống sạc khép kín cho một nhóm phương tiện riêng, mà là trạm sạc dùng chung cho nhiều loại phương tiện, bao gồm ô tô thuần điện, ô tô hybrid sạc điện và xe máy điện.
Ông Mã Tuấn Trọng, Giám đốc Điều hành Grab Việt Nam, cho biết một hạ tầng trạm sạc bền vững cần đảm bảo tính linh hoạt, độ phủ rộng và khả năng kết nối cao. Theo ông, Grab đang cùng các đối tác trong hệ sinh thái xe điện thúc đẩy mô hình này thông qua các hợp tác công tư được ký kết thời gian gần đây.
“Chúng tôi đầu tư mạnh mẽ vào những đơn vị vận hành trạm sạc dùng chung, đảm bảo việc mở rộng hệ thống trạm sạc phải đáp ứng cho nhu cầu của cả xe máy và xe ô tô, từ đó mới có thể khuyến khích được ngày càng nhiều người dân chuyển đổi sang xe điện”, ông Trọng nói.
Một trong những nhà cung cấp đầu tiên nhận được đầu tư từ Grab là Eboost, doanh nghiệp nội địa đang phát triển các giải pháp sạc cho cả xe máy điện và ô tô điện. Theo kế hoạch, Eboost sẽ là một trong các đối tác đồng hành với Grab trong quá trình xây dựng mạng lưới hơn 6.000 cổng sạc trên toàn quốc.
Tuy nhiên, việc “làm trạm sạc” chỉ là một phần của bài toán. Với các tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm vận hành xe cả ngày, điểm mấu chốt còn nằm ở khả năng tìm trạm, biết tình trạng trạm, sạc thuận tiện và thanh toán nhanh. Nếu mỗi nhà vận hành trạm sạc có một ứng dụng riêng, trải nghiệm của tài xế sẽ bị chia cắt.
Để giải quyết điểm nghẽn này, từ tháng 4/2026, Grab đã ra mắt tính năng Tiện ích xe điện trên ứng dụng Grab Driver. Tính năng này tích hợp hệ thống trạm sạc của nhiều đơn vị vận hành khác nhau, cho phép đối tác tài xế GrabCar tìm kiếm trạm sạc, sạc và thanh toán phí sạc ngay trên một ứng dụng.
Hiện tính năng Tiện ích xe điện đã kết nối với hơn 400 cổng sạc của các nhà cung cấp như Eboost, Charge+, EV One và ChargeLink. Theo Grab, tính năng này đang được đối tác tài xế đón nhận tích cực: Cứ 10 tài xế Grab từng trải nghiệm thì có hơn 7 người quay lại tiếp tục sử dụng trong vòng 7 ngày.
Ông Mã Tuấn Trọng cho biết Grab sẽ tiếp tục kết nối thêm các đơn vị vận hành trạm sạc để nền tảng ngày càng mở rộng, trước mắt đáp ứng nhu cầu của đối tác tài xế ô tô, sau đó nghiên cứu mở rộng cho đối tác tài xế xe máy điện.
Với kế hoạch hơn 6.000 cổng sạc vào đầu năm 2028, Grab đang cho thấy tham vọng bước sâu hơn vào hạ tầng phía sau thị trường gọi xe điện. Đây không chỉ là câu chuyện bổ sung tiện ích cho tài xế, mà còn là một mảnh ghép trong quá trình hình thành mạng lưới sạc mở, dùng chung, có thể phục vụ nhiều loại phương tiện và nhiều nhóm người dùng khác nhau.
Trong bối cảnh các đô thị lớn như Hà Nội bắt đầu siết lộ trình phát thải, hạ tầng sạc sẽ là yếu tố quyết định tốc độ chuyển đổi. Xe điện muốn phổ cập không thể chỉ dựa vào ưu đãi hay lời kêu gọi chuyển đổi xanh. Người dùng và tài xế cần một điều thực tế hơn: có trạm sạc đủ gần, đủ dễ dùng và đủ tin cậy.
