Honda Motor vừa công bố khoản lỗ năm đầu tiên kể từ khi trở thành công ty niêm yết tại Nhật Bản 70 năm về trước. Việc rút lui đầy tốn kém khỏi các mục tiêu xe điện (EV) tham vọng đã khiến lợi nhuận của tập đoàn rơi xuống mức âm.
Hãng xe Nhật Bản ghi nhận mức lỗ ròng 2,7 tỷ USD cho năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3. Kết quả kinh doanh bết bát này bị kéo thấp bởi hơn 9 tỷ USD chi phí tái cơ cấu sau khi tập đoàn buộc phải thu hẹp chiến lược xe điện của mình. Đây là khoản lỗ đầu tiên mà công ty 77 năm tuổi này báo cáo kể từ khi niêm yết trên Sàn giao dịch chứng khoán Tokyo vào năm 1957.
Sự sụt giảm mạnh mẽ nhấn mạnh mức độ ảnh hưởng của làn sóng hạ nhiệt nhu cầu xe điện đối với Honda, cũng như nhiều nhà sản xuất ô tô khác từng đổ hàng tỷ USD vào lĩnh vực này.
Chỉ mới 5 năm trước, Honda còn đang ráo riết chạy đua để bắt kịp Tesla và các đối thủ Trung Quốc như BYD. Tập đoàn từng cam kết chuyển đổi toàn bộ dòng sản phẩm sang xe chạy điện hoặc hydro vào năm 2040. Đây là một bước đi tách biệt hoàn toàn so với các hãng xe đồng hương như Toyota - vốn vẫn kiên trì đặt niềm tin vào các dòng xe hybrid và xe chạy xăng. Thời điểm đó, Honda đã phân bổ hàng tỷ USD để phát triển xe chạy pin, bao gồm cả các dự án nội bộ và các liên minh chiến lược với General Motors (GM) và Sony.
Tuy nhiên, thị trường tiêu dùng dường như chưa sẵn sàng cho sự chuyển đổi này. Sau làn sóng bùng nổ ban đầu từ những khách hàng tiên phong, nhóm người tiêu dùng phổ thông bắt đầu do dự. Nguyên nhân chủ yếu đến từ những lo ngại dai dẳng về hạ tầng trạm sạc và giá thành sản phẩm vẫn còn quá cao.
Mọi chuyện càng trở nên tồi tệ hơn khi vào năm ngoái, các khoản trợ cấp liên bang dành cho nhiều mẫu xe điện đã bị chính quyền Tổng thống Trump cắt giảm đáng kể.
Tại Hoa Kỳ, thị trường ô tô lớn nhất của Honda, doanh số xe điện năm 2025 đã giảm khoảng 4% so với năm trước đó. Sự sụt giảm này đã chấm dứt chuỗi tăng trưởng kỷ lục kéo dài nửa thập kỷ của dòng xe này.
Tình trạng trì trệ không chỉ ảnh hưởng đến các hãng xe ngoại mà còn đè nặng lên cả các “ông lớn” của Mỹ. Đầu năm nay, Ford cho biết bộ phận xe điện của họ đã lỗ 4,8 tỷ USD trong năm 2025 và dự kiến sẽ tiếp tục thua lỗ trong ít nhất hai năm tới.
Trước tình hình đó, vào tháng 3, Giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe đã công bố hủy bỏ ba mẫu xe điện chủ lực vốn dành cho thị trường Bắc Mỹ. Dự án hợp tác phát triển cùng General Motors đã bị đình chỉ. Mẫu xe codevelop cùng Sony cũng chịu chung số phận khi bị đưa vào trạng thái “đóng băng”.
Khoản lỗ lịch sử của Honda là minh chứng cho thấy sự dịch chuyển sang năng lượng xanh không hề trải đầy hoa hồng. Việc đặt cược tất tay vào xe điện khi thị trường chưa chín muồi và hạ tầng chưa đồng bộ đã buộc hãng xe Nhật Bản phải trả một cái giá rất đắt để tái cấu trúc lại lộ trình phát triển.
Dẫu vậy, Honda vẫn kỳ vọng đạt mức lợi nhuận ròng 260 tỷ Yên (tương đương 1,65 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2027. Mục tiêu này đánh dấu nỗ lực đưa doanh nghiệp thoát khỏi tình trạng thua lỗ lần đầu tiên kể từ khi niêm yết, bất chấp những thách thức bủa vây từ mảng xe điện (EV).
Đi kèm với dự báo lợi nhuận, hãng xe Nhật Bản cũng chính thức thông báo rút lại mục tiêu đầy tham vọng được đặt ra từ năm 2021. Theo kế hoạch cũ, Honda từng hướng tới việc chỉ bán các dòng xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu trên toàn cầu vào năm 2040. Tuy nhiên, trước những biến động của thị trường, mục tiêu này đã không còn khả thi.
Trong năm tài chính hiện tại, Honda dự kiến doanh thu sẽ tăng 6,2% lên mức 23,15 nghìn tỷ Yên, với lợi nhuận hoạt động đạt khoảng 500 tỷ Yên. Tập đoàn kỳ vọng các khoản lỗ liên quan đến xe điện sẽ giảm bớt, trong khi mảng kinh doanh xe máy tiếp tục là trụ cột gánh vác lợi nhuận.
Dưới thời Chủ tịch kiêm CEO Toshihiro Mibe, Honda từng là đơn vị tiên phong trong việc chuyển đổi khỏi động cơ đốt trong. Tuy nhiên, hãng đã vấp phải những thay đổi bất lợi từ môi trường kinh doanh, đặc biệt là việc Tổng thống Mỹ Donald Trump quyết định chấm dứt các chính sách ưu đãi dành cho xe điện.
“Nhìn lại, việc chúng tôi không thể điều chỉnh chiến lược một cách linh hoạt với nhiều kịch bản khác nhau trước những thay đổi của thị trường và chính sách là một vấn đề cần phải nghiêm túc suy xét”, ông Mibe phát biểu trong một cuộc họp báo vào tháng 3.
Theo: The NY Times, Nikkei
