Trong một bản ghi nội bộ gửi cho các phi công, hãng hàng không này đã giải thích, dù đã có cảnh báo thời tiết xấu, cơ trưởng của chuyến bay vẫn giao cho cơ phó “non kinh nghiệm” điều khiển chiếc Boeing 737 Max 8.
Khi thời tiết xấu buộc máy bay phải từ bỏ nỗ lực hạ cánh xuống sân bay Lihue của Kauai, cơ phó đã “vô tình” đẩy cần lái về phía trước, trước khi giảm tốc độ máy bay. Điều đó đã khiến máy bay chúi thẳng đầu từ độ cao 1.000 feet xuống chỉ còn 400 feet so với mặt biển chỉ trong vài giây (tức độ cao đã giảm đột ngột 182 mét, khiến máy bay chỉ còn cách mặt biển 121 mét).
Khi cảnh báo bắt đầu vang lên trong buồng lái, cơ trưởng đã ra lệnh cho cơ phó tăng tốc, khiến chiếc máy bay bay ngược lên trời với vận tốc khoảng 43 m/s.
Theo báo cáo, chuyến bay đã quay trở lại Honolulu và không có ai bị thương.
Trong báo cáo, cơ phó được lưu ý là phi công "ít kinh nghiệm" bay. Nhưng dù là cơ phó, người phi công của một hãng hàng không lớn vẫn phải có nhiều kinh nghiệm. Hãng hàng không Southwest Airlines đã không phản hồi ngay với phía báo giới về vụ việc.
Trong tuyên bố sau đó, hãng cho biết: “Đối với Southwest, không có gì quan trọng hơn sự an toàn. Thông qua Hệ thống Quản lý An toàn của chúng tôi, sự việc đã được giải quyết một cách thích hợp, vì chúng tôi luôn nỗ lực cải tiến liên tục”.
Sự cố đối với chuyến bay hồi tháng 4 tương tự với một vụ việc xảy ra tại Hawaii năm 2022. Máy bay cũng bị lao dốc sau khi rời Maui. Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia cho biết chuyến bay 1722 của UA đã đến San Francisco vào tháng 12 trong điều kiện mưa lớn. Một "thông tin sai lệch" khiến máy bay lao xuống cách biển chỉ còn khoảng 800 feet (tức 243 mét).
Trên chuyến bay đó, cơ phó đã nghe nhầm mức độ đặt cánh tà của máy bay, cuối cùng khiến máy bay chúi đầu xuống trong khoảng 10 giây.
Theo BI
